张靖皋长江大桥主体施工全面展开 大连湾海底隧道所有管节安装完成……这些是今天桥梁界的大事

8月6日，在紧临长江福姜沙南水道的水上工地，我国著名功勋工程船“雄盛桩17号”正在为张靖皋长江大桥南航道桥的辅塔安放钢护筒。

钢护筒是在急流中保护大桥桩基的永久构件，待护筒沉放到位后，下一步可搭建平台、摆放螺旋钻开展钻孔桩施工。此次施工单位中交二航局早在2003年的苏通大桥施工中，用钢护筒保护131根群桩基础，被誉为大桥基础的“定海神针”。时隔19年，如今沉放钢护筒定位更精准，技术更成熟。

张靖皋长江大桥线路全长约30公里，其中，跨江大桥7859米，由南引桥、南航道桥、中引桥、北航道桥、北引桥组成。其中，南航道桥为主跨2300米的悬索桥，在建成后，它将超过土耳其达达尼尔海峡的1915恰纳卡莱大桥（主跨2023米）成为世界上跨度最大的桥梁。

大桥的桥位地处长江澄通河段如皋群沙段，在桥址位置，河势总体稳定，岸线基本稳定，长江航运十分繁忙，被称为“黄金水道的钻石段”，综合河势、通航及防洪、生态保护要求，张靖皋长江大桥中南航道桥主孔一跨2300米、北航道桥主孔一跨1208米，这种布置首先满足了长江航道现状航道通航要求，并且为航道未来的规划提升进行了充分的预留；另一方面北航道桥无水中桥墩，避开了长江刀鲚水产种质资源实验区。可以说，大桥的跨度布置兼顾了航运安全、生态环保的和谐发展，对促进长江经济带高质量发展具有重要意义。（来源：中国江苏网）

8月5日晚，大连湾海底隧道最后一节沉管E18管节顺利完成安装，至此，大连湾海底隧道沉管安装任务全部完成。20个月完成18个沉管精准安装任务，创造了世界跨海沉管隧道建设史上安装速度最快、用时最短的新纪录。

大连湾海底隧道是继港珠澳大桥之后，又一项技术条件复杂、环保要求高的跨海交通集群工程，该隧道全长5.1千米，海上沉管段共由18节沉管组成。其中，标准管节重约6万吨，相当于中型航母的排水量，曲线段曲线半径达到1050米，为国内曲率最大、半径最小的曲线段沉管隧道。

5日上午6时整，沉管浮运工作正式启动，晚23时26分，经过约17.5小时的紧张施工，E18管节安装对接工作顺利完成，测控系统显示，E18管节安装精度符合设计及验评标准，大连湾海底隧道沉管浮运安装圆满“收官”。（来源：中国新闻网）

8月6日上午，随着最后一根吊杆张拉索力调整完成，池黄高铁墩上特大桥128米系杆拱主体顺利完工，为后续工程施工提供了保障。

池黄高铁墩上特大桥全长约3.777公里，沿途跨越川气东送管道、G318国道等设施。此次施工的128米系杆拱采用下承式尼尔森体系钢管混凝土系杆拱跨越，采用叠合拱截面形式，主要由系梁、拱脚、拱肋、横撑、吊杆等工序组成。其系梁宽19.4米，高2.8米，拱肋平面高25.6米，单侧拱肋分为13段，全桥共计26段，钢管拱部最高达26米，由于结构尺寸大、种类多，且连接关系复杂，对工装、起吊设备、场地等要求高，施工难度大，安全风险高。

据介绍，在施工中项目部采用先梁后拱的施工方法，经过支架搭设、支架预压、系梁施工、拱肋安装、拱肋混凝土泵送、吊杆安装张拉等六道重要工序得以完成任务。此系杆拱桥系梁浇筑混凝土量达3079立方米，预埋件数量庞大、位置精度要求极高，尤其是吊杆预埋件和拱肋钢管拱脚预埋件较多。为此，该项目多次召开系杆拱施工专题研讨会，细化优化拱肋吊装、支架搭设、模板安装、焊接、混凝土浇筑等施工方案，对支座、锚下、预埋钢管位置设专人监控，确保振捣密实，一次成型。同时，对钢箱梁标高、拱肋标高、拱肋轴线以及基础沉降及拱座位移等进行实时观测，确保整个过程安全稳定、质量达标。

该桥跨越的G318国道为交通主干道，车流量大，施工时安全防护要求相对较高。项目在系梁时采用“贝雷梁+钢管柱+碗扣式支架”结构，支架搭设过程中采用半幅封闭，借道分流方式施工；建立健全了安全生产保证体系和应急预案，设置安全防护棚架及操控平台，并挂设密目网，与侧模原有的人行道形成双层两道临边作业防护，确保了施工过程中的临边安全。（来源：中铁十一局公众号）

8月5日晚，目前世界最大跨度的三塔公铁两用斜拉桥——巢马城际铁路马鞍山长江大桥中塔4号墩塔座及第一节塔柱开始浇筑混凝土，标志着巢马城际铁路全线控制性工程——马鞍山公铁两用长江大桥全面进入塔柱施工阶段。

据介绍，巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥三个主塔均采用钢混组合结构，其中中主塔4号墩采用四肢空间结构，纵横向均为A型，塔高345.6米，为全桥最高塔，分下塔柱、中塔柱和上塔柱，上塔柱为钢塔，不仅工程规模巨大，结构体系复杂，施工质量要求高，而且需要攻克很多工程技术难题，这是对参建各方的重大考验。

塔柱四肢与承台相交处各有一个塔座，塔座与塔柱第一节段一体浇筑。塔座高度为3米，平面尺寸为19.6×20米；下塔柱高45.0米，单塔肢采用单箱单室五边形截面，纵、横向壁厚为2.0m。本次浇筑的塔柱第一节段高3米，采用C60混凝土，总方量1076立方；塔座采用C50混凝土，总方量4014立方。

前期，南北两岸边塔3号墩和5号墩已经分别进入中塔柱和下横梁施工阶段，至此，全桥三座主塔已全部进入塔柱施工重要阶段。（来源：中新网）

8月6日，新建银兰高铁中卫至兰州段全线最长隧道——香山隧道实现贯通，这是银兰高铁中兰段最后一座贯通的隧道，也是西北地区在建客运专线第一长大隧道。该隧道贯通标志着银兰高铁中兰段施工进展取得新的突破，为全线开通运营奠定坚实的基础。

香山隧道位于宁夏回族自治区中卫市沙坡头区，全长17.763公里，设计时速250公里/小时，隧道横穿香山山脉，地质条件复杂，穿越9处断层、4处浅埋富水段，同时涵盖了岩溶、岩爆、高地应力、瓦斯及其他有害气体、软岩变形、上第三系含水弱胶结砂等不良地质，施工难度大，是高风险隧道，全线重点控制性工程。

隧道于2018年10月19日开工，采用长隧短打的方法，分5道斜井、10个掌子面、24小时同步、循环作业。面对复杂的技术难题，施工团队实施“帷幕注浆加固+地表降水”施工工艺，据了解，帷幕注浆的方式可以稳定拱顶的砂岩，避免开挖过程中出现大的塌方，地表降水的方法帮助控制砂岩的含水量，避免在开挖过程中出现涌水现象。这两种方案的结合极大地降低了施工安全风险，克服了流砂段的施工难题。

银兰高铁中兰段是我国“八纵八横”铁路网京呼银兰通道的重要组成部分，也是“一带一路”建设发展核心区域内的重要交通基础设施。线路东自中卫南站引出，西经兰州新区接至兰州枢纽，全长219.976公里，其中宁夏段46.249公里，桥隧比约88%。建成通车后，将打通我国西北地区连接华北、东北地区缺少快速客运通道的瓶颈，对于推进西部大开发，缩小区域发展差距，促进经济社会发展，具有十分重要的意义。银兰高铁中兰段预计年底具备开通运营条件，届时，中卫至兰州列车运行时间将由现在的5小时缩短到1个多小时。