世界著名5大机场建筑，最后一个2023年竣工完成

说到机场设计，作为民用建筑里面最难的几种建筑类型之一，用妖怪战斗力排名的话，可以算得上是S级。它不仅有民航规划、数据计算等一堆非建筑专业的知识，还有复杂的交通规划与功能复合开发，还有非典型性的航站楼建筑设计与构思。看看这五大著名机场建筑到底好在哪里？

01

北京大兴国际机场
- Zaha Hadid Architects

绰号为“海星”的大兴机场堪称世界上最大的单体航站楼，最初每年接待4500万乘客，预计到2025年可达到7200万人，同时计划进一步扩建，以服务1亿乘客和每年400万吨的货物。

大兴机场位于北京市中心以南46公里的大兴区，它是为缓解中国首都现有机场满负荷运行的拥堵问题而建设的。70万平方米的紧凑型航站楼包括一个80，000平方米的地面交通中心，与北京、国家高铁网络和本地列车服务设施直接连接。

航站楼的建筑呼应了中国传统建筑围绕中心庭院串联空间的原则。它的设计将引导所有乘客无缝通过相关区域，通往航站楼中心的一个多层聚集空间——巨大的中央庭院。

航站楼拱形屋顶下的六种流动形式延伸至地面，以支撑结构并将自然光引进航站楼，光线也通过线性天窗网络进入航站楼，为整个建筑提供直观的导航系统。高达100米的结构跨度为航站楼创造了宽敞的公共空间，为未来的任何重新配置提供了高度的灵活性。

航站楼紧凑的径向设计允许最大数量的飞机直接停在航站楼，并与大楼中心的距离最小，同时也为乘客提供了方便，并使操作更加灵活。79个带空军桥的登机口直接与航站楼相连，可同时快速安检通过6架A380全机的乘客。径向配置确保最远的登机门可以在不到8分钟的步行时间内到达。

02

阿丽亚王后国际机场 
-Foster + Partners

阿丽亚皇后国际机场继续实践对机场航站楼作为建筑类型的探索，并提出了对环境敏感、适合区域的机场建筑的愿景。旨在作为通往安曼的主要门户——世界上最古老的持续有人居住的城市之一——它的设计与地方感和当地文化产生了共鸣。

从战略上讲，该建筑确保了安曼作为黎凡特地区主要枢纽的地位。从逻辑上讲，它使机场在接下来的 25 年中每年增长 6%，到 2030 年将运力从每年 300 万增加到 1280 万。

为了响应当地的建筑专业知识和安曼的气候，夏季白天和夜间的温度差异很大，该建筑完全由混凝土建造，材料的高热质量提供了被动环境控制。镶嵌的屋顶天篷包括一系列浅混凝土穹顶，这些穹顶延伸到遮蔽外墙。

为了实现未来的无缝扩展，每个圆顶都是一个模块化单元。圆顶像沙漠棕榈的叶子一样从支撑柱上分支出来，日光通过柱连接处的分裂梁淹没了大厅。与叶子的脉络相呼应，基于传统伊斯兰形式的几何图案应用于每个暴露的拱腹。

航站楼的四面都是玻璃的，以便在停机坪上打开飞机的远景并帮助定位。两个登机口码头沿着中央大楼的两侧延伸，其中包含主要加工区以及商店、休息室和餐厅。

在这些体量之间，露天庭院借鉴了当地的阿拉伯建筑，并为航站楼的环境战略做出了贡献：植物和树木有助于过滤污染并在空气被吸入空气处理系统之前对其进行预处理。为了庆祝家庭团体聚集在机场的传统，前院已经扩大，创造了一个有座位的景观广场，绿树成荫，人们可以聚集在这里告别或欢迎返回的旅客。

03

乌拉圭Carrasco国际机场 
- Rafael Vi?oly Architects

建筑从空中看是一个跨度365米的覆盖在新的航站楼的翅膀，建筑的标志性造型特点也从乌拉圭典型的连绵起伏丘陵和沙丘等的自然景观受到启发。

卡拉斯科国际机场，位于乌拉圭首都蒙德维的亚。机场是在全国唯一常年提供国际连接的机场，每年有两百万人次，也是具有象征意义的国家门户。维诺里设计的宽敞的新航站楼，扩展了现有的设施，提高了客流量，使其更现代化并促进该地区的商业和旅游业发展。

新航站楼的设计特别突出公共区域，是源当地重视在出发前与家人朋友道别的传统。这些公共区域包括跑道一侧的中央大厅，道路一侧方便到达的出发大厅和室外平台，为机场提供了开放空间，自然光，以及餐饮，零售和景观等功能。

所有这些都坐落65米（1200英尺）长屋顶的优雅弧线下。公共的景观平台位于出发层的二楼，可欣赏到跑道和主要中央大厅。设计还突出了餐饮，商业和文化空间。抵达区域和出发区域从地面分离，抵达区在一楼，出发区在二楼，而车辆进出道路独立分布于每一楼层。这个延展的白色屋面，像一条从地面开始的曲线，是受文脉和地域建筑的影响的产物。

机场柔和的曲线和整体式低矮的屋顶是受到乌拉圭沿海岸线的滚动沙丘启发。虽然卡拉斯科国际机场的建筑解决方案源于现代的空间、功能和结构观念，它的屋顶则是从与当地地形的关系中获得灵感。这个建筑代表了乌拉圭从一个重要的区域国家转变为国际商业和旅行的目的地。

04
深圳宝安国际机场T3航站楼
-FUKSAS

深圳宝安国际机场最初的概念设计灵感源自深海蝠鲼——一种可以根据呼吸改变自身形状的鱼类。经过一系列的深化逐渐演变成一只飞鸟，来象征一段旅程带来的愉悦情感与飞行幻想。

T3的整体结构是一条近乎1.5公里长的隧道，好似一座被风雕刻出来的有机雕塑。高低起伏充满变化的屋面形式模拟了自然地貌的特征。

该项目的代表性元素是包裹住建筑结构的蜂窝状双层表皮。自然光线可以从其双层表皮结构中穿过，在建筑内部形成斑驳的光影效果。表皮的覆层由有六边形蜂巢状开口的金属，与不同规格的玻璃窗组成，其中部分可以根据需要开启。

乘客由T3航站楼尾端下方的主入口进入。候机楼的屋顶被通体白色的锥形圆柱撑起，形成大跨度的开敞空间，让人们感到好像置身于教堂中央。人们可以从候机楼的一层大厅到达行李寄存区，出港区与进港区，同时还配有咖啡馆，餐厅，办公室以及商务设施。

出港区内设有值机柜台，各航空公司咨询点与多个信息服务台。候机楼的部分空间有两层或三层通高，为内部空间建立视觉联系的同时，让更多光线可以进入室内。办理登记手续后，国内与国际旅客由不同楼层分流至登机口。

航站楼与大厅内的空调系统都被设置在一系列大型白色树状雕塑内，其生动的形状均得益于自然界的启发。行李领取处与信息服务站也是如此。

05
科威特国际机场
-Foster + Partners

科威特国际机场计划显着增加容量并在海湾建立一个新的区域航空枢纽 - 这些战略目标将与最先进的航站楼相匹配，这将为乘客提供最高水平的舒适度，并将为机场建筑树立了新的环境标杆。它的设计植根于地方感，响应地球上最热的居住环境之一的气候，并受到当地形式和材料的启发。