提前63天！大风江大桥全面进入上部结构施工阶段 宁夏首座最大吨位铁路转体桥“牵手成功”……

9月28日，大风江大桥14号墩右幅盖梁完成浇筑。至此，大风江大桥下部结构施工全部完成，全面进入上部结构施工阶段。

大风江大桥项目路线全长5.03公里，其中主桥长1386米，引道长3644米，主桥为（85+2×160+85）米预应力混凝土连续梁桥，满足500吨级海轮通航要求。

项目所处海域潮差大，水文地质情况复杂，下部结构施工过程中存在桩基护筒植入难、易漏浆、钢板桩插打难度大、承台钢套箱施工风险高等问题。为保证下构施工的平稳推进，项目指挥部统筹规划，积极优化施工组织、创新工艺工法、加强安全质量控制等措施，不断攻坚克难、创优争先。

桩基护筒漏浆采用二次跟进+回填片石、粘性土封堵+双护筒跟进等措施，有效解决因地质原因引起的桩基护筒植入难、易漏浆等问题；采取工前锁口刷黄油+工后间隙填充+外侧止水帷幕三重防漏措施，有效应对钢板桩因潮汐变化大、易漏水的情况；引桥承台采用预制混凝土底板无封底钢套箱施工工艺，取代施工控制难度大的水下封底混凝土，可大幅降低套箱施工的安全质量风险，该施工工艺在第三届全国公路微创新大赛上荣获金奖。积极推广使用装配式安全设施和智慧管理系统，如钢栈桥装配式面板及护栏、墩身盖梁装配式工作平台、预制梁场智能养生等标准化设施，有效提高项目的安全管理水平。

在参建各方的共同努力下，大风江大桥项目顺利完成大桥下部结构施工，比原工期计划提前63天。接下来，大风江大桥项目将继续平稳推进主桥挂篮悬浇，引桥支座安装以及预制T梁架设施工。（来源：广西交通投资集团）

9月28日上午，历时5年建设的包茂高速改扩建工程BMTJ-6标昭君黄河特大桥全桥桥面铺装浇筑完成，标志着国内联长最长的波形钢腹板梁式桥全面建成。

包茂高速公路昭君黄河特大桥全长4.3公里，主桥采用波形钢腹板体外预应力PC组合箱梁，全长1520米。该特大桥跨越黄河，连接包头与鄂尔多斯两地，是交通运输部“第一批公路钢结构桥梁示范工程”项目。

施工过程中，施工方克服了黄河河床摆幅不定，河水水位变化频繁、河床冲刷严重、年度有效作业期短等一系列问题，为我国钢腹板梁式桥施工技术积累了宝贵的经验。

大桥建成后不仅连通了包头和鄂尔多斯黄河两岸，缩短了两地行车时间，也极大地缓解包茂高速公路等相关道路的交通压力，有效缩短了包头西北及南部地区车辆出行需绕行京藏高速、包东高速、210国道等的距离，对助推呼包鄂榆城市群协同发展，带动沿线经济发展具有重要意义。（来源：鄂尔多斯新闻网）

9月26日，随着最后一榀T梁精准放置到位，九绵高速LJ22合同段涪江特大桥主体工程建设全面完成，大桥顺利贯通。

该桥全长1771米，共有152根墩柱，主桥最大跨度达到160米，最高高度为102.5米，是九绵高速全线跨度最长、高度最高的大桥，也九绵高速公路全线最重要的控制性工程之一。

平武涪江特大桥横跨涪江上游，自2018年动工以来，曾频繁遭遇流砂层和流泥层等不良地质影响。加之涪江两岸山高坡陡、河道狭窄，夏季汛期长，施工期间还多次出现山洪险情，严重威胁桥梁下方钢栈桥通行安全，给材料运输和施工组织造成极大困难。

为保证工程建设任务圆满完成，项目部在架梁期间根据工期要求、天气变化等因素，科学制定切实有效的施工计划并派专业技术人员及安全人员全程跟踪架梁施工作业，彻底消除T梁架设中的安全质量隐患。

在后续施工中将进行桥面附属及桥面铺装施工，预计在11月中旬完成桥面附属施工，最后交给路面单位进行桥面铺装。（来源：绵阳广播电视台）

日前，渝武高速复线观音峡嘉陵江特大桥正在进行桥面浇筑施工，预计2023年2月完成主桥合龙。观音峡嘉陵江特大桥，为主跨235米的连续刚构桥。

渝武高速公路复线起于G75兰海高速北碚蔡家互通，终点位于合川区草街街道枫木村，路线全长35.53公里，桥隧比达58%。渝武高速公路复线建成之后，将有效缓解老渝武高速公路的通行压力，将为成渝地区双城经济圈的建设，起到积极地推动和促进作用。 （来源：澎湃新闻）

9月27日10时8分，随着现场总指挥一声令下，新建包头至银川铁路银川至惠农段石嘴山特大桥上跨包兰铁路转体桥上，重约12000吨、总长176米的转体桥双幅梁体在四台连续顶推千斤顶及牵引索的拉动下，以顺时针方向旋转26°。现场作业人员实时监控转动情况，根据转盘上布置的刻度编号、速度传感器和摄像头，实时调整转体速度。在时长2小时的“天窗”时段内，经过100分钟的紧张施工，两幅梁体在空中完美“转身”，实现了精准就位。该转体桥的成功转体，将加快架梁和桥面附属工程建设，确保包银铁路如期建成通车。

包兰铁路是目前我国铁路运输最繁忙的干线之一，每天行驶过的列车多达40余趟，包银铁路石嘴山特大桥637、638号墩跨越包兰铁路，直接在铁路上方施工难度大且风险极高。为不影响包兰铁路正常运行，因此采用目前国内先进的转体桥施工工艺，采取“先建后转”的施工方法，先平行于包兰铁路进行施工，待桥梁上部结构施工完成后进行转体跨越包兰铁路。

包银铁路石嘴山特大桥上跨包兰铁路转体桥作为包银铁路全线控制性工程，充分利用BIM技术，对球铰、下部结构、上部结构等施工过程进行模拟施工，保证转体的球铰安装、牵引系统、支座反力系统、转体施工等一系列施工工序精准完成。在转体桥施工过程中，采用智能化实时可视监控系统，实时掌握转体桥转体情况，有效提高了转体施工安全性。

据介绍，包银高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一，“京兰通道”的重要组成部分全长519公里，设计时速250千米/公里。全线建成后，银川至北京车程由16小时缩短至5小时，将带动沿线经济社会发展大提速，助力“西部大开发”。（来源：工人日报）

9月27日22时38分，随着保山隧道进口最后一模无砟轨道板浇筑，中缅国际大通道重要组成部分大理至瑞丽铁路保山隧道无砟轨道施工全部完成。此举标志着项目线下主体工程完工，为后续轨道铺设施工奠定坚实基础。

大瑞铁路是穿越横断山脉的第一条铁路，保山隧道位于保山市境内，全长16097米，属全线第三长大隧道，为大瑞铁路I级风险铁路隧道。该隧道于2016年4月进洞，2021年4月实现全隧贯通。建设过程中，面临单线铁路隧道空间狭小，洞内无砟轨道施工组织难度大，交叉干扰多，物资进场难等困难。而工程质量的优劣直接影响列车高速行驶的平稳性和安全性。

大瑞铁路是连接大理市和瑞丽市的国铁Ⅰ级单线电气化客货共线铁路，是中缅国际大通道的重要组成部分。大瑞铁路全长330公里，桥隧比76.5%，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发重要项目。全线建成通车后，昆明至瑞丽6小时左右，对促进沿线少数民族地区经济社会发展，助力乡村振兴和民族团结进步，服务“一带一路”建设具有重要意义。