1.以“作用组合”取代“作用效应组合”，修改完善了作用组合的设计表达式

原规范在术语上都是沿用作用效应组合，在概念上主要强调的是在设计时将不同作用在桥涵结构上所产生的效应进行叠加的过程。实际上在桥涵结构设计中，当作用与作用效应间为非线性关系时，采用简单的线性叠加就不再有效，因此，在采用效应叠加时，还必须强调作用与作用效应“可按线性关系考虑”的条件。公路桥梁特别是大型桥梁的非线性特征显著，设计中需考虑合理的成桥状态、合理的施工状态，一般情况下会呈现明显的几何非线性特征，此时，原规范作用效应组合的概念就不再适用。为此，《工程结构可靠性设计统标准》(GB  50153-2008)和正在修编的《公路工程结构可靠性设计统一标准》以作用组合取代作用效应组合，并以此为基础给出了作用与作用效应为线性关系和非线性关系都普遍适用的作用效应设计表达式。新规范根据上位规范的规定作了调整。

3.将原规范组合系数改为组合值系数，并统一取为0.75

为了保持不同可变荷载组合数目时构件的可靠指标不变，并与上位规范一致，新规范将现行规范中“作用效应的组合系数”改为“作用的组合值系数”，并统一取为0.75,这样可保证结构可靠指标不会随可变荷载数目的增加而降低，保证桥梁结构构件在多重荷载作用下具有比较一致的可靠度。

5.增加了汽车疲劳荷载以及计算方法

汽车疲劳荷载是桥梁钢结构抗疲劳设计的重要依据，而现行规范中没有相关规定，使得我国公路桥梁钢结构抗疲劳设计中没有统一的荷载标准。《公路钢结构桥梁设计规范》修订过程中，项目组参考欧洲规范并结合我国公路交通运输的实际情况建立了疲劳设计标准车辆荷载模型，并选取南京三桥为研究对象进行了验证，最终确定了疲劳设计标准车辆荷载模型，并规定了详细的计算要求、疲劳强度曲线及疲劳细节分级。新规范采纳了《公路钢结构桥梁设计规范》对疲劳设计荷载的研究成果。

6.完善了温度作用计算规定

新规范增加了竖向温度梯度曲线使用的相关说明与要求。并参考“超大跨混合梁斜拉桥建设关键技术”项目的研究成果，增加了横向温度梯度作用的相关规定。

8.增加了盆式支座和球型支座的摩擦系数

现行规范中只给出了滚动或摆动支座、板式橡胶支座的摩擦系数，缺少盆式和球型支座的摩擦系数，造成设计人员计算支座摩阻力的不便。鉴于盆式支座和球型支座在公路桥梁中应用规模不断增大，因此，新规范予以增加。摩擦系数系参考《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62)、《公路桥梁盆式支座》(JT/T391)和《桥梁球型支座》(GB/T17955)确定。