广西最长跨海大桥首件散索鞍完成吊装 铁山港跨海特大桥全桥贯通 甘溪特大桥全桥顺利合龙……

9月26日，龙门大桥项目取得突破性进展：西锚碇散索鞍鞍体与底座实现精准对接，龙门大桥完成首件散索鞍安装作业，正式拉开上部结构施工序幕。

龙门大桥是广西在建的最长跨海大桥，是广西首座千米级跨海悬索桥。项目路线全长7.637公里，其中桥梁总长6597米，主航道桥采用主跨1098米单跨吊全漂浮体系钢箱梁悬索桥。

散索鞍作为悬索桥的重要结构，其主要作用是改变主缆的传力方向，将主缆分散为索股并分别锚固在锚碇上。龙门大桥共计四件散索鞍，此次吊装的是西锚碇左幅散索鞍鞍体，鞍体尺寸长5米、宽4.5米、高3.8米，为铸焊组合结构。本次吊装重量为80.2吨，吊装高度达50m。吊装作业时间长、风险高，受作业空间限制，鞍体起吊角度及安装精度控制难度大。

龙门大桥中交路建项目部采用BIM三维技术精确模拟现场吊装数据，选择采用400吨大型履带吊设备进行吊装作业，利用预先设计匹配的钢丝绳调整吊装角度和姿态，待鞍体吊装姿态平稳之后，在专业技术人员的指导下，鞍体顺利起吊，成功与底座精准对接，圆满完成首件鞍体安装。

目前，龙门大桥项目已经进入上部结构施工，预计在10月上旬完成东、西两岸的锚碇散索鞍吊装，并同步进行主索鞍安装，为后续的牵引系统施工和猫道架设奠定坚实基础。（来源：广西路桥集团）

9月26日，兰州至海口高速公路广西钦州至北海段改扩建工程重点控制性工程——铁山港跨海特大桥左幅最后一片30米箱梁顺利完成架设，至此特大桥实现全桥贯通，为钦北改扩建项目年底全面通车奠定坚实基础。

铁山港跨海特大桥的改扩建方案是在现有旧桥的右侧新建新桥一座，当新桥建成后分流车辆，再将旧桥上部及盖梁拆除重建整合为一。大桥新桥全长4279米，由4车道升级为8车道，设计时速120千米/小时。

作为广西首个交通运输部科技示范工程，项目部积极开展“四微·四新”活动，创新编制铁山港特大桥拆除重建系列工法；始终坚持环保施工，多举措有效保护红树林——设置泥浆集中处理站、引进“黑旋风”进行泥浆循环回收利用，达到环保高效施工，采用先进、合理的施工设备和工艺，严格按照操作规程科学安排作业程序，大大缩短施工周期，最大限度地减轻项目施工对区域红树林生态系统的影响。

铁山港跨海特大桥全桥的顺利贯通，大大提高了广西北部湾经济区到珠江三角洲的陆上交通容量，成为广西对接东盟的陆海新通道和粤港澳大湾区的最便利通道之一，是西部陆海新通道建设的新突破，有利于进一步释放“海”的潜力、打造好向海经济。（来源：广西路桥集团）

9月26日，随着最后一方混凝土浇筑完毕，甘溪特大桥正式合龙。项目位于贵州省贵定县，横跨甘溪森林公园内独木河水库，是红色小镇——新巴镇连接贵定县城的关键工程。大桥全长1220米，是世界上第二座空腹式刚构桥，其300米主跨为在建同类桥型世界第一。

大桥建设过程中，项目建设团队驻扎在深山谷壑之中，鏖战1000多个日夜，连续成功突破山区便道施工、超大孔径群桩施工、承台大体积混凝土浇筑水化热施工、薄壁高墩风险管控等难题，成功攻克三角区下弦箱梁斜爬式挂篮施工技术难关，首创“空腹式刚构桥三角区上弦箱梁后支悬浇施工技术”，首次在空腹式刚构桥施工中应用扣索索力调节装置等，创造性地解决了该类型大桥施工中的各类技术难题，申报专利近20项，获授权10余项。

此桥合龙标志着空腹式刚构类型的桥梁跨径在国际上正式迈300+的新阶段，相较于斜拉桥、悬索桥等钢结构类型桥梁，该桥具有经久耐用、节约后期维养成本等优点，为世界桥梁建设史增添了新篇章。（来源：腾讯网）

9月26日，在位于广东省广州市南沙区万顷沙的南（广州南沙）中（中山）高速公路控制性工程洪奇门特大桥建设现场，建设者在东塔高空施工。

目前东塔塔柱已进入合龙段施工阶段，封顶在即。南中高速公路建成后，将进一步加强粤港澳大湾区城市间互联互通，助力大湾区经济社会发展。