15.28m超大直径盾构的1.1m浅覆土始发——横滨环状南线公田笠间隧道

横滨环状南线位于日本三大环线之一的圈央道（首都圈中央联络机动车道）最南端，连接了横滨横须贺道路的釜利谷JCT与国道1号，是一条总长约8.9km的双向6车道公路，全线有70%左右为地下结构（含隧道段和过渡段）。

横滨环状南线

小编曾介绍过 横滨环状南线桂台隧道 采用了 外径15.28m 的土压平衡盾构施工，是仅次于直径16.1m东京外环盾构机的日本第二大直径盾构。而公田笠间隧道同样也是 直径15.28m 的“大块头”往返掘进2条长约 1.7km 、 间距1m 的并行隧道，隧道覆土厚度 1.1～38.5m ，而最小覆土厚度1.1m处正是这台盾构的始发地点，在隧道上方又是住宅街区和主要干线公路，让我们来看看在这项盾构施工中如何实现减振降噪和防沉降的。

横滨环状南线平面图和纵断面图

公田笠间隧道原计划是分为新奥法施工的公田隧道和明挖施工的笠间隧道。由于隧道途经密集住宅区，要求采用可靠度更高、对周边环境影响更小的施工方法，因此改为盾构法一次完成2条隧道施工。

该工程盾构穿越地层主要为泥岩构成的硬质地层，但在始发后的一段浅覆土区间为软弱冲积层（黏性土层·有机质土层）。为缩短工期、减少竖井规模，盾构 采 用了浅覆土始发方式，但 始发位置周围地下水位较高，始发后又立即遭遇软弱冲积层，需要采取措施防止隧道上浮和地层变形。