新铺沥青混合料面层异常现象与防治措施

近年来，围绕建设“品质工程”、“交通强国”战略部署和高质量发展的新要求，我国沥青路面新材料、新工艺、新设备及微创新、微改造等技术成果不断涌现，标准化施工日趋成熟，施工技术与管理水平已提升到了一个新的阶段。众所周知，沥青路面施工是一项复杂的系统工程，个别项目受施工水平、内在因素及外部环境影响，施工过程中沥青混合料面层出现泛红、推移、泛白等异常现象，不仅影响了沥青面层表观质量，使内在质量留下隐患，而且不同程度的影响了沥青路面耐久性。

沥青由不同分子量的碳氢化合物及其非金属衍生物组成，常温下为黑色或黑褐色的粘稠液体或固体，在沥青混合料中主要起胶结作用。通常情况下，普通沥青混合料为黑色，改性沥青呈黑亮光泽。表面泛红主要表现在胶轮碾压后，粗集料棱角、细集料的颗粒表面沥青膜剥落、发泛红现象。

沥青面层胶轮碾压后泛红现象成因与防治措施，如表1所示。可以看出，泛红主要是由于沥青与集料粘附性差引起的，同时与材料自身性质、施工工艺等相关，若多方面影响因素叠加，将导致表面出现严重泛红、沥青膜剥离现象，直接影响路面表观质量，同时对后期使用性能留下质量隐患。

碾压是保障沥青混合料压实度、平整度及结构承载能力的关键环节。沥青混合料碾压过程出现的推移，主要表现在碾压轮与沥青混合料接触面周边，受水平力影响沥青混合料出现向前、两侧流动，出现明显的轮迹、隆起现象，严重的出现波浪、壅包及细微裂纹，俗称“压不住”。

传统观点认为，密级配沥青混合料在碾压过程中产生推移是一种常见现象，由于沥青混合料中矿料间的嵌挤作用不足以抵抗压路机水平力而造成的。必须强调的是，按照我国现阶段沥青路面施工技术水平，碾压过程出现推移是必须高度重视的异常现象。大量实践表明，当沥青混合料出现异常或施工不当时，密级配沥青混合料通常最容易出现碾压推移，无论是钢轮或胶轮压路机碾压作业，而且这种现象在碾压过程出现突然转向、错轮时表现的更加突出。

沥青混合料碾压推移成因与防治措施，如表2所示。可以看出，碾压推移与沥青混合料的原材料、配合比、碾压工艺及下承层等有直接关系。

今年我国出现了大范围的持续降雨天气，降雨量大、持续时间长，沥青面层停工、待工频繁。山区高速公路桥面沥青铺装层施工后，沥青面层比以往更早、更多的出现了局部渗水、泛白现象，部分桥面铺装甚至在下面层就出现类似问题。大量实践表明，桥面沥青铺装层出现局部渗水、泛白是水损坏先期预兆。通常情况下，当雨水渗入沥青面层进入水泥混凝土铺装层后，若积水不能及时排出，致使水泥胶结料、沥青混合料矿料及填料等逐步水化形成一种可溶性白色物质，在荷载作用下产生极大的动水压力，促使这些可溶性物质沿着沥青面层空隙、裂隙及出水部位以浆状挤出或喷射至路表;随着水分的不断蒸发，白色可溶性物质干燥后出现泛白现象。随着时间推移，在雨水及车辆荷载反复作用下，内部水化及冲刷作用不断加剧，短时间内便出现严重唧浆现象，最终导致桥面沥青铺装层产生局部坑槽、松散，给行车带来极大安全隐患，大大缩短路面使用寿命。

桥面泛白主要出现在连续降雨天气之后，早期表现为局部渗水。通常情况下，桥梁伸缩缝处出现的最早，其次是纵坡相对较小、弯坡桥及存在超高路段。对于单幅两车道桥面沥青铺装层，通常出现在超高内侧，行车道容易出现局部泛白;单幅三车道的中间车道，一般泛白现象较为突出，无论是纵坡大或直线段、弯坡桥均匀发生，出现的几率及分布范围要比单幅二车道的大且早。可以看出，沥青面层容易出现泛白的部位大都容易积水，雨水滞留时间较长且结构内部自由水多、排水不畅，重载车辆荷载及动水冲刷作用频繁，这些条件加剧了桥面沥青铺装层泛白、唧浆的发生。

桥面沥青铺装层施工过程出现泛白成因与防治措施，如表3所示。究其原因，一方面由于施工期间降雨频繁、各结构层施工不连续，另一方面因沥青面层自身空隙率、渗水系数偏大，再者与沥青混合料特征、施工水平及质量控制措施有关，其次与桥面防排水设计、临时排水措施等有直接关系。

我国公路沥青路面已跨入基于物联网的信息化、智能化施工技术新时代，在享受新技术带来的高效率体验的同时，必须认真对待沥青路面施工过程中出现的新现象、新问题，及时采取整改及处治技术措施。遵照沥青路面全寿命周期理念，不断强化施工细节与施工过程质量管理，是确保表观质量与内在质量的有效措施，是提高沥青路面耐久性、实现高质量发展的必由之路。