钢箱梁纵腹板加劲肋

钢箱梁纵腹板加劲肋的置依据就是腹板受力类型与纵腹板的高厚比。

受弯模式梁桥纵腹板的加劲肋

受弯钢箱梁纵腹板为防止腹板的局部失稳，根据高厚比须设竖向加劲肋或者还需要设置水平加劲肋。

竖向加劲肋只要保证刚度即可，当采用一段水平加劲肋时，水平加劲肋设置位置在受压翼缘侧，梁高的0.2倍位置处。

由于活荷载的变化，主梁有的部分有时受到正弯矩，有时受负弯矩，这样的位置上下两侧均须设水平加劲肋。

水平加劲肋和横隔板处没有必要连续，离横隔板处3cm处断开就行，没有必要穿过横隔板，也没有必要焊到横隔板上。

对于主要承受弯矩，未受到明显轴力的主梁，腹板上的水平加劲肋没有必要连续。

按照高厚比，受压侧设置相应水平加劲肋，是控制稳定的加劲肋，不是受力构件，可以不用连续。

《公路钢结构桥梁设计规范》2015

小跨度钢箱梁腹板竖向加劲肋可以采用板肋（板厚一般在9mm以上），大跨度梁高较大腹板较为节省竖向加劲肋钢材可以采用倒T肋，倒T肋腹板宽厚比可以达到30，同时水平板抗弯惯性矩好；纵向水平加劲肋一般采用板肋。

日本《道路桥示方书》2017

连续梁正负弯矩交替区，上下纵向水平加劲肋重叠段不宜少于3个由横向加劲肋组成的板块区。

正负交替区至少覆盖3个板区

受弯钢箱梁纵腹板主要承受剪力，靠近顶底板有部分轴力，为防止腹板的局部失稳，根据高厚比须设竖向加劲肋或者还需要设置水平加劲肋；

横向加劲肋是主要加劲肋，水平加劲肋是次要加劲肋。

普通梁时钢箱梁纵腹板的加劲肋应当满足（公路钢结构桥梁设计规范5.3）：

1）横向加劲肋刚度，大于3倍腹板高度与腹板厚度的3次方乘积；

2）横向加劲肋间距，不大于1.5倍腹板高度，最好控制在2m以内；

3）受压侧水平向加劲肋刚度与间距，不小于1.5倍腹板高度与腹板厚度的3次方。

4）

5）当腹板采用栓接时，连接部区格满足条件可不设纵向水平加劲肋。

连接部短水平加劲肋省略判定

摘自日本地方设计要领

斜拉桥压弯受力模式纵腹板的加劲肋

1）拉索是倾斜的，主梁承受斜向拉索的水平分力，这个水平分力使全断面受压，顶板、底板、 腹板需要按照受压构件设置纵向加劲肋。

2）承受轴压外，斜拉桥主梁可以认为拉索间距为跨度的受弯梁，只不过这个跨度很小只有10来米，大跨度斜拉桥主梁高度承受这个跨度的受弯正应力很小，主梁主体还是为轴压受力提供稳定需要的面积和刚度；

10来米跨度也还是有一定的剪力，需要按照高厚比设置好跟受弯梁一样的竖向加劲肋。

3）斜拉桥主梁是一个压弯构件，纵腹板设置水平加劲肋与竖向加劲肋，水平加劲肋是受力加劲肋，需要保证连续，节段位置水平加劲肋也要连接，水平加劲肋与竖向加劲肋相交时，竖向加劲肋断开。

4）纵腹板上水平加劲肋是主体加劲肋，加劲肋的设置类似于钢箱梁负弯矩底板的纵向加劲肋设置；

水平加劲肋一般均分腹板，设置的加劲肋的截面、条数（间距）与隔板间距、纵腹板的厚度有关，根据加劲肋刚柔性计算后确定。

纵腹板纵向水平加劲肋不考虑局部稳定折减时，跟构件的长细比有关，假如构件的实际压应力很小，局部稳定可以根据实际应力反算进行放宽。

斜拉桥压弯纵腹板纵向加劲肋

系杆拱桥拉弯受力模式腹板的加劲肋

1）拱肋的推力由主梁承受，主梁全截面受拉。

2）主梁第二个受力体现为吊杆间距为跨度的连续梁受力，体现梁式受弯。

3）主梁为拉弯构件，因此系拱桥主梁完全可以按照梁式受弯构件设置纵腹板加劲肋，同时与普通梁桥比较，纵腹板的加劲肋可以弱化，因为主梁全截面承受轴拉，将降低弯矩引起的纵腹板受压侧的应力水平，拉力足够大的话，主梁甚至没有压力，只有抗剪引起的局部稳定。

钢箱系杆拱典型横断

4）主梁纵腹板加劲肋的设置也需要考虑施工阶段的受力，先梁后拱施工方案，梁部可能承受正负弯矩，加劲肋的设置要考虑施工期间不同于运营时的受力状态。

内容源于网络，旨在分享，如有侵权，请联系删除

相关资料推荐：

公路跨长江特大组合体系桥梁钢箱梁顶板、底板、腹板节点构造详图设计

https://ziliao.co188.com/d62770149.html

知识点：钢箱梁纵腹板加劲肋