钢箱梁腹板系统

钢箱梁腹板系统是抗剪的主要承载构件，腹板的高度与厚度是受剪主体，腹板面积满足抗剪需要。

为了保证腹板的稳定，受弯主梁腹板在高厚比过大时设置横向加劲肋或者同时设置横向加劲肋及水平加劲肋。

横向加劲肋间距及纵横加劲肋惯性矩需满足《公路钢桥规》5.3.3相关要求。

当施工过程中需要设置临时支撑，需要出现施工过程负弯矩时，可参考表注设置临时加劲肋。

腹板纵横（竖）加劲肋设置

临时支点横向及纵向加劲肋

（1）加劲肋的设置对抗剪面积没有帮助，只是保证面外稳定与刚度。纵向加劲肋：防止弯曲压应力引起腹板失稳，布置于受压。横向加劲肋：防止剪应力和局部压应力引起腹板失稳。

腹板梁屈曲后斜板应力图

（2）受弯主梁需要设置横向及水平向加劲肋时，横向加劲肋强度要高于水平向加劲肋，横向是主体，只需要在受压侧设置水平向。

由于钢箱梁成桥时正负弯矩交替，或者顶推施工的钢箱梁施工期间主梁正负弯矩一直变化，有时为了简化制造，水平向加劲肋上下缘均布置来适应正负弯矩的交替。

连续梁正负弯矩交替区，上下纵向水平加劲肋重叠段不宜少于3个由横向加劲肋组成的板块区。

正负交替区至少覆盖3个板区

（3）水平向加劲肋是腹板的稳定性需求，没有必要在横向加劲肋上连续通过，即使连续通过时也没有必要与横向加劲肋焊接；

因为制造上水平加劲肋与纵腹板通过自动焊预先焊接好，此时再焊接纵向间距很小的横向加劲肋与水平向加劲肋，容易产生收缩裂纹。

考虑到焊接及涂装操作的需要，纵向加劲肋与横向加劲肋之间的间隙可设为35mm。

横向加劲肋与纵向加劲肋交点处理构造

（4）横向加劲肋是否与顶底板相连，两种做法：

1）顶底板均相连，有助于避免腹板面外微小变形导致断开点处的腹板的疲劳开裂，欧洲做法。

2）受压相连，受拉不连，由于正负弯矩交替，均焊接，日本做法。

国内规范沿袭日本做法，横向加劲肋与受拉区翼缘并不焊接。

美国在70年代以前的规范要求中，横向加劲肋与受拉区翼缘不焊接。

美国科学院在NCHRP第147号报告中，指出如果有需要，可以允许横向加劲肋与受拉翼缘焊接。并在的AASHTO桥梁规范中采用。

AASHTO2017 要求

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