深圳至江门铁路10月将全线开工建设

9月8日，《新建深圳至江门铁路站前工程施工总价承包招标》及施工监理招标公告发布。 项目计划9月底正式开工建设，建设总工期5.5年。

深江铁路正线全长116公里，设计时速250公里/小时，项目投资估算总额513.1亿元。

项目在国家铁路“十二五”发展规划中的位置

作为深茂铁路的重要组成部分， 项目于2011年纳入国家铁路“十二五”发展规划，2016年纳入国家中长期铁路网规划，2017年纳入国家铁路“十三五”发展规划。 其中， 深茂铁路江茂段于2014年6月开工建设， 2018年7月1日 建成通车。

2020年7月2日，深江铁路先行段及控制性工程珠江口隧道（DK39+905～DK53+595段）正式开工建设，隧道全长13.69公里，为 中国目前最大水压、 最大埋深的海底隧道工程， 目前海底段盾构掘进已超680米。

深江铁路珠江口隧道

深江铁路位于粤港澳大湾区中心，是全国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分， 也是珠三角地区主要跨江城际通道， 贯 通大 湾区深圳、东莞、广州、中山和江门5城。

项目建设将打通广东沿海高铁通道的“任督二脉”， 并大大缩短珠江口东西两岸的时空距离， 有利于打造粤港澳大湾区半小时生活、经济圈，并直接辐射带动粤东粤西与珠三角的区域协调发展。

由于铁路穿越珠江口及深莞城区段隧道工程地质条件复杂、施工难度大、工期长， 深江铁路全线计划2028年3月建成， 届时深圳与江门可实现一小时内通达，深圳与广州南沙自贸片区将实现半小时高铁互联互通。

《招标公告》主要内容如下：

一、招标条件

本建设项目新建深圳至江门铁路已由 国铁集团、广东省人民政府以《关于新建深圳至江门铁路可行性研究报告的批复》（铁发改函〔2020〕77号） 批准建设，建设单位（项目业主）为广东深茂铁路有限责任公司，建设资金来自广东省人民政府及银行贷款，项目出资比例为项目资本金50%，国内银行贷款50%，资金已落实，施工图设计文件完备，招标人为中国铁路广州局集团有限公司江门工程建设指挥部。

二、项目概况

1、建设地点：深圳市、东莞市、广州市、中山市、江门市。

2、建设规模：深圳至江门铁路（含先期开工段珠江口隧道）新建正线全长116.309km，其中桥梁69.295km，隧道45.200km（含地下站长度），新建线路桥隧比例98.4%。

全线共设西丽（不含）、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门（含）共7座车站 ，其中西丽、深圳机场东为地下站，东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏为高架站，江门站为地面站，西丽站纳入西丽至光明城项目建设。另结合广珠城际中山站至深江铁路深圳方向联络线引入，对既有中山站进行改扩建。

本线在深圳枢纽西丽站与赣深客专贯通，在深圳机场东站通过深圳北至深圳机场东联络线衔接厦深铁路、广深港客专，在中山站通过联络线沟通珠海至深圳方向径路，在江门站与深茂铁路江门至茂名段正线贯通。

主要技术标准：铁路等级：高速铁路；正线数目：双线； 设计速度：250km/h，西丽至南沙段200km/h。

3、计划工期：2009日历天，计划开工日期2022年9月30日，计划竣工日期2028年3月31日。

三、招标范围

（1）深圳枢纽西丽站（不含）至江门站（含）设计里程DK1+000～DK116+375.891范围内（不含珠江口隧道段DK39+905～DK53+595）站前工程施工图全部内容。

（2）引入枢纽相关配套工程站前工程施工图全部内容。

深圳枢纽： 新建深圳北站至深圳机场东站联络线工程（不含深江铁路及赣深铁路引入深圳北站共线工程），线路长度20.39公里；西丽出站端深珠城际同步建设隧道工程，线路长度0.10公里；深圳机场东站段广深高铁新通道同步建设工程，线路长度2.60公里；动车走行线同步建设工程，左、右线线路长度各0.95公里。

南沙地区： 新建南沙存车场及动车走行线工程。

中山地区： 中山站至深江铁路深圳方向联络线工程，上行线线路长度5.28公里，下行线线路长度5.31公里；新建中山存车场及动车走行线工程。

江门地区： 新建江门站深茂场至广珠城际新会站疏解线工程，线路长度2.11公里；珠海至肇庆高铁与深江铁路共建段桥梁工程，左、右线线路长度各0.36公里；新建江门存车场及动车走行线工程。

（3）DK57+876.6～DK60+824.7段洪奇沥水道特大桥公铁合建段广珠（澳）高铁、城市道路与深江铁路同步实施工程范围站前工程施工图全部内容。

四、标段划分

共划分为10个标段，详细如下:

SJSG-3标： 新建深圳至江门铁路正线设计里程正线双线DK01+000～DK13+251.794、正线单线DK13+251.794～DK13+451、右线单线YDK13+251.794～YDK13+449范围内的站前工程等施工图全部内容。

SJSG-4标： 新建深圳至江门铁路正线设计里程正线单线DK13+451～DK17+753、右线单线YDK13+449～YDK17+727、 广深新通道LDK20+063～LDK22+969 范围内的站前工程等施工图全部内容。

SJSG-5标： 新建深圳至江门铁路 深圳机场东至深圳北联络线 LDK0+003.516～LDK20+063（不含深江铁路及赣深铁路引入深圳北站共线工程）范围内的站前工程等施工图全部内容。

SJSG-6标： 新建深圳至江门铁路正线设计里程正线单线DK17+753～DK19+590.287、右线YDK17+727～YDK19+981.864、正线双线DK19+590.287～DK27+759、广深新通道LDK22+969～LDK22+991.998范围内的站前工程等施工图全部内容。

SJSG-7标： 新建深圳至江门铁路正线设计里程DK27+759～DK39+905范围内的站前工程及DK33+100.44～DK39+819.153范围内的架梁等施工图全部内容。

SJSG-8标： 新建深圳至江门铁路设计里程DK058+633.64～DK060+044.94范围内 洪奇沥公铁合建特大桥公铁合建段主跨 （含广珠（澳）高铁、城市道路与深江铁路同步实施工程）范围的站前工程等施工图全部内容。

SJSG-9标： 新建深圳至江门铁路设计里程DK53+595～DK65+392（不含洪奇沥公铁合建特大桥主跨段DK058+633.64～DK060+044.94）范围内的正线及洪奇沥公铁合建特大桥公铁合建段的广珠（澳）高铁、城市道路与深江铁路同步实施工程、南沙动走线及存车场站前工程等施工图全部内容。

SJSG-10标： 新建深圳至江门铁路设计里程DK65+392～DK79+250范围内的正线、 中山联络线、中山动走线及存车场 站前工程及DK53+639.46～DK75+493.805范围内的正线、中山联络线、南沙及中山动走线架梁等施工图全部内容。

SJSG-11标： 新建深圳至江门铁路正线设计里程DK79+250～DK102+966范围内的站前工程及DK75+493.805～DK98+528.077范围内的架梁等施工图全部内容。

SJSG-12标： 新建深圳至江门铁路设计里程DK102+966～DK116+375.891范围内的正线、 江门疏解线、江门动走线及存车场 站前工程及DK99+218.377～DK116+215.438范围内的正线、江门疏解线、江门动走线及存车场架梁及全线铺轨等施工图全部内容。

五、工程施工重难点工程

SJSG-3、4标深莞隧道（东段）： 隧道全长14621.733米，为矿山法、盾构法、明挖法组合工法施工隧道。全隧设4座盾构工作井、1座斜井辅助施工，隧道土建工期48个月。

SJSG-5标深莞隧道（联络线）： 隧道全长7324.878米，为钻爆法、盾构法组合工法施工隧道。全隧设1座斜井辅助施工，隧道土建工期50个月。

SJSG-6、7标深莞隧道（西段）： 隧道全长15322.495米，为矿山法、盾构法（TBM法）、明挖法组合工法施工隧道。全隧设4座盾构（TBM）工作井辅助施工， 隧道土建工期52个月。 为本线的控制性工程。

SJSG-8标洪奇沥水道特大桥： 主桥采用（3×100+808+3×100)m混凝土-钢箱桁混合结合梁斜拉桥，工期48个月。该桥梁工程主跨808m跨越洪奇沥水道， 是深江铁路与广中珠澳高铁、中（山）-南（沙）城市道路合并建设的四线并行公铁合建特大桥。 是本线的控制性工程之一。

SJSG-10标：（1）鸡鸦水道特大桥： 主桥采用（50+70+70+408+70+70+50）m组合梁斜拉桥，主跨408m跨越鸡鸦水道； （2）小榄水道特大桥： 采用（136+260+136）m部分斜拉桥跨越小榄水道。

SJSG-11标：磨刀门水道特大桥： 主桥采用（56+128+320+128+56）m钢桁架-混凝土组合梁斜拉桥，主跨320m跨越磨刀门水道。

SJSG-12标：虎跳门水道特大桥： 主桥采用（64+80+300+80+64）m钢桁架-混凝土组合梁斜拉桥，主跨300m跨越虎跳门水道航道。

六、投标文件递交的截止时间：2022年9月30日10时0分，地点为广州公共资源交易中心。