成都首秀！驾驶盾构机在江底下跑“S”曲线，会是种什么体验？

发布于：2022-09-15 09:37:15 来自：道路桥梁/隧道工程 [复制转发]

自成都地铁13号线“净居寺站～三官堂站”区间

盾构掘进任务圆满完成后

时隔116天

中铁隧道局 盾构机——“ 平安号 ”

在8月24日上午8时再次启动

即日起，它将从 三官堂站 继续一路前行

奔赴 九眼桥站

如果说

曾经下穿二环高架的“净～三”区间

掘进难度为“大师”级别的话

那么本次“三～九”区间的盾构施工

一定称得上“王者”难度

“三～九区间”全长 1262.766 m

其中，穿越锦江及河堤长度就达到 1179 m

盾构机几乎全程在河底下掘进

是成都地铁 史上首次

长距离穿江的盾构施工

隧道全程线路整体为 “S”型曲线

隧道最小平面曲线半径仅450m

几乎是平安号盾构机的极限转弯半径

此外，隧道位于 全断面中风化泥岩地层 中

还将 下穿既有线路

施工难度大、风险高

建设者们面临多项难题和挑战

工欲善其事，必先利其器。为保证盾构机能满足本次施工任务，在完成三官堂站-净居寺站的掘进任务后，平安号经历了一次“全身体检”，更换了全新的主轴承密封、铰接密封、盾尾密封、镶齿刀等重点部位，近乎“满血复活”。

另一方面，在市轨道集团、中铁城投的协调指导下，地铁建设者们主动作为，针对复杂的施工环境，多次邀请专家对施工方案进行论证，不断优化专项施工方案和应急预案，做好地质补勘、既有线隐患排查及监控量测等大量的前期筹备工作，为盾构掘进提供了强有力的技术保障，为本次盾构始发奠定了坚实基础。

在驾照科目二的曲线行驶环节

你是否为轮胎与边线仅在毫厘之间而胆战心惊过？

在未来几个月时间里

隧道局的建设者们驾驶着1100多吨重的盾构机

在近1200m的江底下跑“S”曲线

又将是一种什么样的体验？

那不妨带着这种好奇

在明年隧道洞通时一起揭晓吧！

全部回复（0 ）

只看楼主我来说两句抢沙发