多项首创！广汕高铁控制性工程增江特大桥成功合龙

9月13日凌晨，随着最后一方混凝土的浇筑，粤港澳大湾区交通主动脉广汕高铁增江特大桥顺利实现合龙，该桥是世界上首次采用大跨度节段预制混凝土主梁的高铁斜拉桥，也是世界上首次采用大跨度节段预制胶拼法施工的高铁桥梁。

广州至汕尾高铁(简称：广汕高铁)线路总长约203公里，是国家“八纵八横”高速铁路网沿海的重要区域连接线，也是广东省“五纵二横”高速铁路骨干网的重要组成部分。其中，增江特大桥是广汕高铁全线控制性工程，为双塔双索面混凝土斜拉桥，全长2569.48米，主跨260米跨越增江，主塔为高100米的H型桥塔，全桥共60对斜拉索、64个墩台。大桥建设工艺要求高、场地受限多、线性控制难、安全风险大，是一座科技攻关型桥梁。

据中铁广州工程局集团增江特大桥项目负责人介绍，施工过程中，项目部采用BIM技术全程管控，以组织能力强、施组专业精的优势，对重难点技术进行科技攻关，施工创新多种新技术和新工艺，高铁斜拉桥采用大跨度节段预制混凝土主梁、高铁桥梁采用大跨度节段预制胶拼法施工、铁路斜拉桥节段梁采用对称短线法预制、混凝土桥梁采用精密全站仪+3D扫描仪技术均为世界首创，节段梁架设采用边跨与中跨不对称同步架设为全国首次。

广大参建人员发挥党员先锋岗、青年突击队的带头作用，上高空、下深水、抗台风、斗暴雨，毫不松懈抓好疫情防控工作，经过1000多个日夜的坚守奋战，最终安全高效实现了这座气势恢宏的桥梁工程胜利合龙，为中国乃至世界高铁桥梁工程施工积累了丰富的经验。

大桥打造了四大亮点。一是巧，节段梁巧妙采用对称短线法预制；二是新，世界上首次采用大跨度节段预制混凝土梁的高铁斜拉桥、首次采用大跨度节段预制胶拼法施工的高铁桥梁；三是精，采取精密全站仪+3D扫描仪技术精准控制；四是快，节段梁架设采用边跨与中跨不对称同步架设施工，缩短工期45天。