牂牁江特大桥

Weekly on Bridges and Tunnels

▲  牂牁江特大桥效果图

我的 名片

• 姓名 ： 牂(zāng)牁(kē)江特大桥

• 生日 ：在建

• 籍贯 ：贵州

• 长度 ：桥梁总长1849米，主跨1080米

• 类型 ：悬索桥

• 特点 ：位于V型峡谷两岸，地形复杂、环保要求高、大桩径孔桩开挖难度大、大体积混凝土浇筑次数多、高空作业频率高、安全风险大

• 建设单位 ：贵州纳晴高速公路有限公司

• 设计单位 ：中交第二公路勘察设计研究院有限公司

• 施工单位 ：贵州省公路工程集团有限公司

我的 独特之处

牂牁江特大桥为纳晴高速主要控制性工程之一（唯一的一座悬索桥），横跨北盘江（牂牁江景区），两岸主塔位于V型峡谷岸坡上，桥面至水面高度达313米，施工过程中环境保护要求高、难度大。

1、主塔桩基最大桩径3.8米，采用人工开挖成孔工艺，开挖过程中安全要求高，桩基混凝土灌注难度大。

▲ 主塔

2、主塔承台和重力锚混凝土数量达11.3万方，当在气候炎热（达41度），单次大体积混凝土浇筑方量大，施工过程水化热控制难度大。

3、主塔高度达248.1米，且为四面收坡A字型斜塔，塔柱线型控制要求高，施工过程风险等级高；下横梁离地高度101.5米，跨度31.6米，重量达4074吨，施工难度大。

4、由于两岸主塔位于V型峡谷岸坡上，纳雍侧，岸坡坡度达64度，钢桁梁拼装场选址困难；单段最大吊装重量231吨，吊装重量大。

5、晴隆岸引桥设计为8跨60米钢混组合梁结构，钢梁安装难度大。

▲ 主塔及引桥

1、依托晴隆岸主塔下横梁，成立“山区超大跨现浇贝雷支架系统力学性能分析及工法创新研究”课题。

2、依托晴隆岸引桥钢-混组合梁架设施工，成立“大跨钢梁无导梁连续顶推施工成套技术研究”课题。

▲ 晴隆岸整体

3、主缆采用锌铝稀土合金镀层主缆钢丝新产品及工艺，替代传统的锌铝合金产品和工艺，突破了悬索桥主缆用高强钢丝的关键技术瓶颈，具有优越的耐腐蚀性和抗疲劳性能，其各项检测指标均高于现行国家和行业技术标准的要求。

▲ 主塔塔柱钢筋安装

4、国际上首次在桥梁界采用了高强度镀锌铝稀土合金密封钢丝绳吊索，替代传统的平行钢丝吊索，取消传统平行钢丝吊索的PE外套；1960级Z形钢丝密封绳吊索，具有高强度、优越的耐腐蚀和抗疲劳性能，填补了该领域空白。

5、提出了“安全积分超市”安全管理的一种新模式，有效使全员参与安全管理，提高安全管理积极性和安全意识，并得到普遍推广。

▲ 安全积分超市

6、实行公路工程分区域封闭施工管理，设置“员工实名制通道”，配备人脸识别系统，实时掌控封闭区域内施工作业人员信息。

▲ 主塔实名制通道

7、施工过程中，总结提出了多项品质创优微创新工艺（超大孔径桩基人工开挖汽车吊出渣技术、移动式支架钻芯平台创新技术、大体积混凝土温控技术、结构特棱角角钢保护品质提升技术、墩柱施工外观质量保护技术（土工布围边高墩迷你裙）、高墩强制对中点竖直度控制技术、安全管理积分超市创新、作业区域员工实名制通道管控创新）。

▲ 引桥实名制通道

8、“山区超大跨现浇贝雷支架系统力学性能分析及工法创新研究”，极大突破了贝雷支架系统支承跨径，有效推动高墩支架系统革新，极大的节约了施工成本。

9、“大跨钢梁无导梁连续顶推施工成套技术研究”，提出了一种无导梁顶推的成套施工技术，丰富了顶推施工的工艺选择，为顶推施工的发展具有里程碑意义。

改善当地交通环境

助力乡村振兴

对于地方百姓，本桥建设将两岸车程由1小时缩短为1分钟，真正做到了天堑变通途，其建成有效带动了地方经济发展。另外，该项目在设计上兼顾了景观功能，在牂牁江上增加了一道亮丽的风景线，实现了“车在桥上走，人在画中游”。 建设中临时便道施工与地方永久道路进行永临结合，拓宽地方道路，提高道路标准，即保证了施工过程运输路况，又为地方百姓留下宝贵资产，助力乡村振兴。

▲ 进出口洗车池

关于纳晴高速

纳雍至晴隆高速公路是纳雍至兴义高速公路（G7612）的重要组成部分，串联了杭瑞、厦蓉和沪昆等国家高速公路主线，是国家高速公路横线G76（厦门至成都）的联络线，路线起于毕节市纳雍县，经织金县、六枝特区、水城区，终至黔西南州普安县，项目总长162公里，我市境内全长60公里，路线全长 162.167 公里，项目总投资 380 亿元。项目的建设对于落实国家交通强国战略，实现交通运输高质量发展，完善贵州省境内国高和区域路网，巩固拓展脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接，推动区域资源、能源开发具有重要意义。