1915恰纳卡莱大桥系列08——主梁防水工程实例研究
图1：Servet USL集团对钢桥面板进行人工抛丸处理准备涂抹Britdex底漆
交通基础设施在伊斯坦布尔和土耳其的马尔马拉地区发挥着关键作用。拥有1800万人口的伊斯坦布尔市位于马尔马拉地区的中心；该市连接着亚洲和欧洲两大洲。由于马尔马拉地区的人口和交通不断增加（土耳其总人口的25%居住在那里），大跨度桥梁极大地提高了区域高速公路网络的效率，并为这个快速发展的地区的经济和文化增长提供了切实可行的好处。更具体地说，伊斯坦布尔具有战略地位，有三座博斯普鲁斯海峡大桥，并靠近奥斯曼加齐大桥和新开放的1915年卡纳卡莱大桥。这些大跨度缆索支撑的桥梁是该地区交通网络的生命线结构。所有这些桥梁都具有正交钢桥面板的上部结构，是交通网络中最主要和最关键的元素之一。
2、 1915恰纳卡莱大桥的桥面防水工程
位于土耳其的1915恰纳卡莱大桥的主跨度为2023米，是世界上最长的悬索桥--该桥取代了之前世界上最长跨度的悬索桥--日本的明石海峡大桥，其跨度为1991米。1915恰纳卡莱大桥位于马尔马拉海的南部，连接土耳其的欧洲和亚洲海岸。它是以第一次世界大战期间奥斯曼帝国海军对英国和法国的一次关键性胜利的年份和地点命名的。318米高的独特红塔也是世界上最高的悬索桥桥塔之一。大桥预计每天将有45000辆车穿过六条车道，并支持旅游业和商业活动。大桥的位置给设计和施工带来了许多挑战。此外，它位于一个强风和高地震活动的地区。它的空气动力学稳定性部分是通过一个双箱梁实现的。水面和桥面之间的净空是为了适应需要从桥下通过的高堆积集装箱船和游轮而设计的。
轻质结构会导致更大的动态移动，增加重量则会减少跨度并增加成本。
较薄的铺面层使基底和防水/沥青界面的应力集中度更高。
受压部件的疲劳。
长大钢桥是具有战略意义的地标性建筑；因此，必须最大限度地提高耐久性和维护周期的间隔时间。
减少铺装高度会降低负荷分布，导致复合材料内部产生更明显的应力。 铺装层越薄，铺装层和基材之间的防水粘接要求就越高。复合材料的刚度受到具有最低弯曲模量的元素的限制。基层和面层之间的软膜具有相对较高的模量，会减少复合作用。对于钢制桥面板来说，在这种情况下，采用沥青系统可能具有挑战性的，并且不能节省重量。
复合材料的各个组成部分的弯曲模量的差异必须在各层的粘合剂中加以解决。如果这个差异太大，粘结就会疲劳，就会发生分层，这就证明了对沥青的定期维修是昂贵的。弯曲模量的差异也会随着温度的变化而变化，当涉及到结构将面临的服务条件时，必须承认并考虑这一点。因此，甲基丙烯酸甲酯（Methyl Methacrylate）系统在世界范围内被用于钢结构。甲基丙烯酸甲酯是一种反应性树脂，它的聚合形式有许多有用的应用。
当用于桥面防水时，该系统是湿的，通过放热反应在分子水平上固化。当它升温时，它同时与桥面结合，形成一种复合效果。USL特种产品Britdex是一种甲基丙烯酸甲酯系统。Britdex较高的弯曲模量产生了更大的应力阻尼（"tan delta"），施加的力量被膜吸收，而不是通过膜传递和反射。这些因素就是为什么Britdex成为1915年恰纳卡莱大桥桥面防水解决方案的首选。
Britdex MDP底漆—一种双组分、无溶剂、高反应性的甲基丙烯酸树脂，包括A部分和B部分。
Britdex MDP防水层—一种双组分、无溶剂的甲基丙烯酸树脂，包括A部分和B部分，颜色为黄色或灰色。
Britdex MDP 粘结层 — 一种单组分、溶剂型的丙烯酸树脂溶液，橙色着色粘结层，用于砂石沥青的附加保护层（APL）。
图3：典型防水面层USL特种产品Britdex系统的建立
图6：Britdex的应用 图7：桥面板检查 图8：沥青的应用
桥面铺装设计为两层共50mm厚度的沥青混凝土；基层采用25mm厚度的砂粒式沥青混凝土，磨耗层采用后期可以更换的SMA,厚度25mm。这种结构允许更换表层的沥青混凝土，保护了下层的防水结构层，在全寿命周期内降低了工程的造价。
USL Servet集团，我们在这个项目上的合作伙伴，总共安装了：
35000平方米的Tredseal人行道耐磨系统；
工程在30个工作日内完成，4个班组共90名工人使用20台真空喷射机和5台喷射泵。
Ned Birley, Ertan Karakas 和 Ozgur Demir
在为关键路径上的工作选择合适的材料时，必须了解其物理特性。其他的机械和化学特性也应该被考虑，例如密度、溶剂损失、反应机制、抗化学和抗紫外线能力以及韧性。USL生产一系列的防水系统、支座、伸缩缝和排水解决方案，提供全面的水管理方法来延长这些结构的寿命。该公司的知识、在英国和国际上的实践经验以及在世界各地不同的气候条件下支持和供应项目的能力已被证明是非常宝贵的。
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