杭绍甬高速曹娥江特大桥西侧右幅边跨现浇段第一次浇筑完成 昌景黄高铁全线控制性工程瑶里隧道贯通……

8月8日凌晨，历经10小时的连续浇筑，杭绍甬高速杭绍段项目曹娥江特大桥西侧右幅边跨现浇段第一次浇筑完成，标志着大桥上部结构施工步入关键期。

据悉，曹娥江特大桥为杭绍甬项目唯一一座跨江特大桥，全长1356米。目前，大桥152根桩基，42个承台，48根墩柱，44个盖梁已全部完成施工。曹娥江特大桥通航孔桥（主桥）采用五跨波形钢腹板连续钢构桥，跨径布置为50.6+78+188+78+50.6=445.2米。本次浇筑的为右幅第10孔50.6米的边跨段。

为了确保边跨现浇施工按期高质量顺利浇筑，杭绍甬高速杭绍段项目提前谋划，落实各项工作任务，积极查验完善。施工过程中，从支架的搭设、支架的预压、钢筋的绑扎、模板的安装，再到混凝土浇筑，参加单位落实技术人员全时段旁站管控，最终顺利完成西侧右幅边跨现浇合龙段第一次浇筑的施工任务，全力确保了高质量、高速度边跨混凝土施工。（来源：新华网）

昌景黄高铁全线控制性工程瑶里隧道全长9736.49米，是昌景黄高铁江西段最长的隧道。8月8日，瑶里隧道顺利贯通，为昌景黄高铁2023年底全线开通运营奠定了坚实基础。

瑶里隧道跨越皖赣两省，其中江西境内长8803米，安徽境内长933.49米。隧道最大埋深达481米，最浅处仅为6米，共分布断层4条、节理密集带6条、岩性接触带4条，有多个涌水突泥地段，数处地温达30度，地质条件复杂，施工条件困难，为Ⅰ级风险隧道。为加快工程进度，建设者在鲍村横洞、王家棚斜井、叶家坞斜井和出口共7个工作面同时施工，历经1185天昼夜不停奋战后实现顺利贯通。

为确保施工安全，参建单位按照“早预报、管超前、预注浆、短台阶、弱爆破、强支护、早成环、勤测量”的原则进行施工，借助工程试验信息管理系统和拌合站质量管理平台，实施信息化全流程管控，引进自动化机械设备集中加工各类钢构件、采用智能台车等机械化手段提升效率、利用超前地质预报及围岩量测数据相结合做到“岩变我变”，通过一系列效果好、成效快的管控措施，确保了隧道安全高质量贯通。

昌景黄高铁以南昌为起点，经景德镇终至安徽黄山，正线全长289.908公里，设计时速350公里，其中江西段200.274公里，桥隧比87.3%，计划于2023年年底具备开通运营条件。设瑶里、景德镇北、乐平北、鄱阳南、余干、军山湖、南昌东7个车站。线路多次跨越大江大湖，横跨鄱阳湖平原，贯穿黄山山脉，是一条景色非常秀美的旅游风光线。（来源：央广网）

8月9日11时28分，随着一声响亮的爆破，衡永高速公路祁山隧道左洞顺利贯通，比原计划提前两个月，为2024年项目全线建成通车奠定了坚实基础。

祁山隧道是衡永高速公路的重点控制性工程，是全线唯一一条长隧道。设计为分离式双线隧道，左线长2550米，右线长2630米，为双向四车道，设计速度120千米每小时。单洞净宽11.75米，净高5米。沿途地形起伏较大，山高路窄，坡势陡峭，地质结构复杂，施工组织较为困难。

自2021年6月正式开工以来，衡永高速土建第六合同段克服洞口围岩松散、破碎、土体含水量大及隧道围岩节理裂隙发育等施工难题，高标准、严要求强化过程控制，确保各个工序满足设计要求，历时13个月顺利实现了隧道左线的提前贯通。据介绍，隧道右洞预计将于10月贯通。

衡永高速公路起于衡阳市蒸湘区雨母山镇雨母村，起点接许广高速，路线往西南延伸，横贯蒸湘区、衡南县、祁东县、祁阳市、冷水滩区，最后在冷水滩区北侧马坪村与二广高速相交，顺接永零高速。线路全长106.227Km，采用双向四车道高速公路标准，设计行车速度120Km/h，路基宽度26.5m。项目概算总投资148.43亿元。（来源：潇湘晨报）

近日，随着最后一片重达24吨的钢箱梁平稳落定，泸石高速水井湾大桥实现成功合龙，该桥梁是泸石高速全线首座合龙的桥梁，为泸石高速2024年建成通车奠定了基础。

水井湾大桥位于甘孜州泸定县，全桥长210米，桥梁下部结构采用混凝土桩柱基础，上部结构为3跨70m简支钢箱梁。据介绍，水井湾大桥是泸石高速首个施工的钢箱梁桥，也是全省首次采用无粘结预应力大跨径钢混组合梁结构的桥梁，大桥成功合龙其建设经验能为后续同类型桥梁施工提供重要参考价值。

水井湾大桥在设计上具有为桥梁“减负”、 为桥梁“省时”、 为桥梁“健体”三大优点。为桥梁“减负”是积极响应国家“节能减排”号召，在项目前期设计阶段，泸石高速参建各方不断对施工方案进行优化，采用钢结构桥梁，全桥总重量约2480吨，较常规混凝土桥梁自重减轻一半以上。为桥梁“省时”则是在施工过程中采用“模块化制造、装配式施工”理念，最大化节约人力物力，缩短施工周期。将跨钢箱梁拆分成14个节段，预制厂内提前加工后现场总体组装，仅用7天时间便可完成单跨安装。为桥梁“健体”是因为桥梁上跨大型泥石流冲沟，且位于高烈度地震交叉断裂带，针对特殊地理地质条件泸石高速采用新型的无粘结预应力大跨径钢混组合梁结构，应用该结构的桥梁相比于传统混凝土桥梁具有跨度大、抗震性能好、灾后可恢复性强的优点。

目前，泸石高速公路自开工累计完成路基工程39.7%，桥涵工程37.1%，隧道工程51.1%。全面开展伞岗坪等全部7处互通、全线18座隧道及重要涉水桥梁等重点工程施工。项目建成后，将连通区域内的多条高速公路和国省干线，进一步完善四川省高速公路网。（来源：潇湘晨报）

近日，虽然持续高温，但在渝湘高铁施工现场，施工人员一刻也没有放慢速度，在施工现场，工人们在130余米高的桥梁上灌注混凝土施工。

据介绍，石梁河双线特大桥是渝湘高铁重庆至黔江段控制性工程，该桥连接桂花园隧道出口和陈家院子隧道进口，桥长936.05米，总共18孔。其中，该桥的4号桥墩和桥梁为一体浇注的“T”形刚构桥，墩身高113.4m，桥梁的0号块高15.65m，桥梁到地面的高度为129.05m，两边跨度各120米，该桥的高度和跨度是目前国内在建高铁项目中高度最高、跨度最大的“T”构桥梁。

虽然天气连续高温炎热，但是干旱少雨也为施工生产创造了条件，项目部积极调整作息时间，避开中午高温时段。目前，该桥已完成71.4%工程量，4号墩梁部施工完成12个节段，预计2023年6月全桥贯通。

渝湘高铁重庆至黔江段是我国中长期铁路网规划中“八纵八横”高速铁路网渝厦通道的重要组成部分，项目建成后重庆中心城区至黔江区的通行时间将由现在的4小时缩短至1小时以内。（来源：新华网）