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桥梁博士横向分布调整系数及几种理论计算法的适用条件

发布于:2022-09-02 14:03:02 来自:道路桥梁/桥梁工程 [复制转发]
关于横向分布调整系数

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一、进行桥梁的纵向计算时:
a) 汽车荷载
对于整体箱梁、整体板梁等整体结构 其分布调整系数就是其所承受的汽车总列数,考虑纵横向折减、偏载后的修正值。例如,对 于一个跨度为  230  米的桥面  车道的整体箱梁验算时,其横向分布系数应为  4 x 0.67 (四 车道的横向折减系数)  x 1.15 (经计算而得的偏载系数) x0.97 (大跨径的纵向折减系 数)  = 2.990 。汽车的横向分布系数已经包含了汽车车道数的影响。
多片梁取一片梁计算时 按桥工书中的几种算法计算即可,也可用程序自带的横向分布计算工具来算。计算时中梁边 梁分别建模计算,中梁取横向分布系数最大的那片中梁来建模计算。
b) 人群荷载
对于整体箱梁、整体板梁等整体结构
人群集度,人行道宽度,公路荷载填所建模型的人行道总宽度,横向分布系数填  即可。 因为在桥博中人群效应 人群集度  人行道宽度  人群横向分布调整系数。城市荷载填 所建模型的单侧人行道宽度,若为双侧人行道且宽度相等,横向分布系数填  2 ,因为城 市荷载的人群集度要根据人行道宽度计算。
多片梁取一片梁计算时
人群集度按实际的填写,横向分布调整系数按求得的横向分布系数填写,一般算横向分布时, 人行道宽度已经考虑了,所以人行道宽度填  1
c) 满人荷载
对于整体箱梁、整体板梁等整体结构 满人宽度填所建模型扣除所有护栏的宽度,横向分布调整系数填  1 。与人群荷载不同,城市 荷载不对满人的人群集度折减。
多片梁取一片梁计算时 满人宽度填  1 ,横向分布调整系数填求得的。
注: 1 、 由于最终效应: 人群效应 人群集度  人行道宽度  人群横向分布调整系数。 满人效应 人群集度  满人总宽度  满人横向分布调整系数。 所以,关于两项的一些参数,也并非一定按上述要求填写,只要保证几项参数乘积不变,也 可按其他方式填写。 、新规范对满人、特载、特列没作要求。所以程序对满人工况没做任何设计验算的处理, 用户若需要对满人荷载进行验算的话,可以自定义组合。 

二、进行桥梁的横向计算时
a)  车辆横向加载分三种:箱梁框架,横梁,盖梁。
计算箱形框架截面,实际是计算桥面板的同时考虑框架的影响,汽车横向分布系数=轴 / 顺桥向分布宽度;
横梁,盖梁,汽车荷载横向分布调整系数可取纵向一列车的最大支反力 ( 该值可由纵向 计算时,使用阶段支撑反力汇总输出结果里面,汽车  MaxQ  对应下的最大值,除以纵向 计算时汽车的横向分布调整系数来算得 ) ,进行最不利加载。
b)  对于人群(或满人)效应,在“横向加载有效区域”中已经填入了人行道分布区域,程 序会据此进行影响线加载。人行道宽度填 1
横梁、盖梁计算时,这里的人群横向分布系数与汽车的相似,是指单位横向人行道宽度( 1m 的支反力。在计算支反力时,这个系数已经考虑人群集度的大小,所以此时窗口中的“人 群集度”应该填  1
c)  横向加载最终效应
( 假设汽车车道数输入为  3) 如果计入车道折减系数则折减系数 =0.78( 公路技术规范 ) ,不计入 =1.0
汽车效应 = 三辆汽车加载的效应 ( 每辆汽车的总重为  1 ,每轮重  1/2)x  汽车横向分布系数  道折减系数。
汽车冲击力 = 汽车效应  冲击系数。 ( 此时用户应自己输入汽车冲击系数,因为横向加载不知 道桥梁的实际纵向跨径,但冲击系数是根据纵向跨径计算的 .)




几种理论横向分布系数计算法的适用条件

空间模型简化成平面杆系

? 计算荷载横向分布系数

? 方法

– 杠杆法

– 刚性横梁法(偏心受压法)

– 修正刚性横梁法

– 铰接板(梁)法

– 比拟正交异性板法

? 优点

– 取单片梁进行分析,概念清晰,易于手算

? 缺点

– 以变量分离为前提,存在一定的误差

– 适用范围小


杠杆法

? 适用条件

– 主梁间的横向联系很弱

– 桥面板在主梁梁肋上断开

– 双主梁桥

– 靠近主梁支点的荷载横向分布影响线

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刚性横梁法(偏心压力法)

? 适用条件

– 桥的宽跨比B/L小于0.5

– 在梁的两端、跨中或四分点处设置中间横梁,

横梁刚度相对纵梁大得多

? 基本假设

– 所有横梁的刚度为无穷大

– 不考虑纵梁的抗扭刚度

– 若考虑纵梁的抗扭刚度则为修正刚性横梁法

(仍然是横梁无限刚度的前提下考虑主梁的

抗扭影响)。


刚性横梁法(偏心压力法)

? 横向影响线的计算方法

– 横向影响线为直线

– 计算公式:

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铰接板(梁)法

? 适用条件

– 横向连接刚度较弱

? 装配式板桥(用现浇混凝土纵向企口缝连接)

? 装配式梁桥(在翼板间用焊接钢板或伸出交叉钢筋

连接且无中间横隔梁)

? 横向连接只传递剪力,不传递弯矩(相对较小)

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比拟正交异性板法(G-M法)

? 计算步骤

– 将纵梁的抗弯惯矩和抗扭惯矩分别除以纵梁宽b,

将横梁的抗弯惯矩和抗扭惯矩分别除以横梁宽度a,

得到比拟正交异性板。

– 按弹性力学理论,求得跨中单位荷载P=1作用于某

一片梁跨中截面的横向挠度曲线

– 每根主梁覆盖的部分挠曲线面积与挠曲线总面积之

比就是该梁分配到的荷载

– 编制实用图表

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相关资料推荐:

桥梁设计参考资料之六 连续梁桥和连续刚构桥汽车荷载横向分布系数计算

https://ziliao.co188.com/p63060217.html



知识点: 横向分布调整系数及几种理论计算法的适用条件


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只看楼主 我来说两句抢沙发
这个家伙什么也没有留下。。。

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