水下掘进者的超越——我国水下隧道发展情况数据统计

4月26日，渝湘高铁重庆至黔江铁路重庆长江隧道4号斜井正式进洞施工，标志着这条全长11.9公里的全国最长水下高铁隧道进入全面施工阶段。

5月18日，全长约39.2公里、过江隧道长约11.2公里的海太过江通道进入实质性施工筹备阶段，主体工程有望年内开建。该通道为目前国内距离最长、断面最大的水下盾构隧道，全线采用双向六车道高速公路标准建设，项目建设工期为6年……

近年来，我国水下隧道进入快速发展阶段，穿江越海隧道迎来建设的高潮。据统计，目前仅长江下游江苏省内，共规划过江隧道16座。新的技术难点被不断攻破，新的长度深度被不断刷新……

截至2020年底，我国公路隧道达2.1316万处（2.1999万公里），隧道规模位居世界第一。形成了主要以钻爆法为主体，明挖法、盾构法、沉管法、TBM法、堰筑法等方法作为补充的多元化发展。

数据显示，从2010年到2020年，公路隧道数量增长2.89倍、里程增长4.30倍，年均新增里程1688km；数量年均增长率为11.23%，里程年均增长率为15.84%；占公路总里程的比例从0.133%增加到0.423%。特长隧道数量增长的速度显著高于公路隧道整体数量增长速度，长大隧道约占31.3%。

图1 2014年至2020年我国隧道增长数量

伴随环保、景观、通航等方面要求的提高，以及盾构技术的进步，我国水下隧道进入快速发展期，并逐渐由单一软土地层向土砂复合地层发展、由大直径向超大直径发展、由中等水压向高水压和超高水压发展、由常规岩土向特殊岩土和不良地质发展、由中等烈度地震区向高烈度地震区发展、由单一工法向多工法组合发展。

据不完全统计，截至2020年底，我国水下隧道共修建250余条。粗略按照隧道所在水域分析，穿越黄浦江、珠江、长江水域的水下隧道数量最多；从隧道用途来看，地铁、公路水下隧道数量最多。此外，近年来，公路水下隧道的建设增速较快，且建设影响力逐步扩大，如苏锡常太湖隧道（堰筑法）、汕头海湾隧道（盾构法）、深中通道海底隧道（沉管法）、厦门第二西通道海沧隧道（钻爆法）等，可见公路水下隧道具有代表性和影响力。

2004年，国内第一个长江隧道在武汉开工，由于技术水平限制，最终只建设了4车道。仅仅一年后，直径14.5米的南京长江隧道开工，最终建成了6车道，开创了国内在长江上修建超大直径盾构隧道的历史。而与南京长江隧道相比，再往长江下游走，面临的难度还会进一步提升。

一是长度变长，越往长江下游发展，隧道长度越长，往往达到10公里以上。二是直径会更大，因为后续建设的通常是高速公路，直径在15.5米以上。大直径长距离，水压力也会进一步提升。此外，地质条件方面也更为复杂。比如正在建设中的南京和燕路过江通道，既要穿越土层、岩石层，还要穿越岩溶地形，是超大直径的土岩复合地形上技术的飞跃。江阴靖江长江隧道，隧道最低点位于江面下82米，具有直径大、水压高、距离长、多次下穿敏感建构筑物、不良地质掘进距离长等特点难点。

图2 已建、在建长江隧道数量

相比于欧美国家，我国海底隧道起步较晚，但发展很快。2005年4月开工的厦门翔安海底隧道，是中国大陆修建的第一条海底隧道。2011年，青岛胶州湾海底隧道建成通车，它的建成，标志着我国走出了由隧道大国迈向隧道强国最坚实的一大步。

近年来，随着技术的进步，我国海底隧道建设进行得如火如荼，建设和规划项目越来越多，攻坚克难，不断赶超世界先进水平。

例如，目前在建的胶州湾第二海底隧道，主线隧道长15.89公里，将超过挪威14.3公里的吕菲尔克隧道，成为世界第一长海底公路隧道；全长 16.18公里、最大埋深78米的金塘海底隧道，将成为世界最长、水压最大的海底高铁隧道。此外，规划中的烟大（渤海湾）海底隧道，全长123公里，建成后将成为世界最长海底隧道。

经过近30年的发展，我国已积累了大量的水下隧道工程建设经验，掌握了修建长大水下隧道的全套技术，拥有较强的技术基础与创新能力。因此，无论是在复杂地质条件，还是复杂的环境条件，我国已基本具有修建满足各种功能需求的水下隧道技术水平与能力。

为进一步控制水下隧道的建设风险与工程投资，确保隧道运营安全，我国水下隧道仍需从规范、标准、地质勘察、设计、施工与管理、装备和材料等方面不断完善和创新。此外，由于水下隧道的特殊性，国内外对水下隧道运行安全的管理要求和标准较普通隧道大幅提高，但运营安全仍不可忽视，还需要在长大水下隧道运营风险控制等方面开展深入研究。