广州航海学院张劲文教授领衔工程团队获2022年国际焊接学会大奖 重庆高速这座大桥拱肋合龙……

近日，国际焊接学会第75届年会近日在东京举行，港珠澳大桥钢结构工程获得2022年国际焊接学会“Ugo Guerrera Prize”，由广州航海学院教授张劲文领衔的工程团队被表彰。

“Ugo Guerrera Prize”是国际钢结构工程与焊接方向的最高奖项，授予近年来在设计、材料或制造等方面，负责完成杰出钢结构焊接工程的个人或团队。本次获奖是继2010年北京奥运会主会场国家体育场“鸟巢”工程团队获奖后，我国钢结构工程团队再次获此殊荣。

张劲文在大型工程建设方面有20多年的实践经验。2004年至2020年，他参加了港珠澳大桥建设，作为核心团队成员之一，牵头策划并构建了港珠澳大桥建设管理模式，负责海中桥梁、人工岛和沉管隧道的现场建设管理。他带领团队高质量、高效率地完成了22.9公里海中桥梁共42.5万吨钢梁和钢塔的制造和安装，成功设计和实施了中国第一条桥梁钢结构自动焊接和装配生产线。自2020年起，他转任广州航海学院土木工程与管理学院院长。

国际焊接学会简称IIW，成立于1948年，是全球范围从事焊接技术和科研的国际性组织，其会员国和地区组织超过50个，凝聚了世界各地的顶尖学者和专家。“Ugo Guerrera Prize”以IIW前主席名字命名，是国际焊接领域最大的奖项，每三年评选一次。（来源：新华社客户端）

先最大竖转70度，再平转182度，然后又最大竖转28度……历经8天，17次转体，4榀大桥拱肋，在大巴山间、百米高空上演“空中芭蕾”。

8月29日，重庆城开高速重要控制性工程——蓼子特大桥完成国内首次单拱肋复合转体。接下来，大桥将进行桥面系列作业。

城开高速蓼子特大桥位于大巴山腹地的城口县蓼子乡，为典型山岭重丘区桥梁，全长约330.8米，是全国首次采用单肋空中平转、竖转混合转体工艺的大跨度拱桥。每幅单拱肋都先上行最大竖转70度，再平转182度，然后又下行最大竖转28度，一榀拱肋重达700吨，一个转体单元重达4700吨，全桥四榀拱肋共进行转体17次转体操作，创下了国内单桥转体操作次数最多的纪录。

据介绍，在综合考虑运输条件和场地建设条件情况下，在主拱采用平转和竖转相结合的施工工艺，拱肋在现场搭设支架进行卧拼施工。拱座采用分离式，每岸左右各一个拱座，分上下转盘，转盘间设置球铰、撑脚、牵引索和牵引反力座，拱肋施工时采用平转+竖转相结合的方式进行单肋分幅转体合龙。大桥首次采用不设合龙段的方式，直接通过转体实现两岸拱肋精密对接合龙。

这些技术不仅可大大减少高空作业时间，还克服了地形空间狭窄的限制，减少了山体开挖方量，保护了植被，降低了施工安全风险，提高了工程建设品质。蓼子特大桥转体次数之多，转体难度之大，转体精度之高均系同类桥梁之最。

值得一提的是，蓼子特大桥主桥主体结构钢材均采用免涂装耐候钢，这也是国内高速公路首座免涂装耐候钢箱拱桥。免涂装耐候钢通过在钢材表面形成一层致密稳定的锈蚀层保护膜，有效阻滞腐蚀介质的渗入和传输。简单来说，就是“以锈防锈”，靠表面生锈来形成保护层，是一种具有高强度、高韧性、耐腐蚀、长寿命等特性的绿色低碳建桥材料，全寿命周期经济及环保效益显著。

不仅如此，蓼子特大桥全面深入运用BIM技术进行数字赋能，在设计校核、深化出图、模型出量、物料统计、工艺模拟、虚拟建造、可视交底、三维校验、数字预拼装及智能建造等方面进行了应用实践，成效显著。

据介绍，2022年底城开高速将通至城口县城，比合同工期提前近1年。通车后，城开高速将继续向陕渝界推进，2026年有望为重庆市新增一条北上陕西的直连快捷省际通道。

城开高速建成后，对拉动沿线地区的经济发展，促进产业经济升级，助力秦巴山区乡村振兴有着重要意义，同时也能加快秦巴山区矿产资源及旅游资源开发。此外，城开高速还将完善全市骨架公路网布局，成为打通重庆向我国北部、东北部辐射的重要通道。（来源：华龙网）

近日，2022年亚洲照明设计奖获奖名单公布，广州海心桥照明设计荣获亚洲照明设计奖“亚洲之光”奖。

《桥隧创新周周探》栏目曾对广州海心桥进行过报道，详情请点击上图

据悉，亚洲照明设计奖是亚洲照明设计领域最具权威和影响力的奖项之一，由亚洲照明设计师协会（AALD）主办。本届奖项设置了室内类（建筑单体/街区）、室外类（路桥/公园/广场）、室内类（各类建筑室内空间）、文旅类、光艺术五个类别，广州海心桥照明设计在室外类（路桥/公园/广场）10个项目中脱颖而出，斩获该类别最高奖项也是本年度唯一一个“亚洲之光”奖。

海心桥于2021年6月正式开通，是目前世界上跨度最大、宽度最宽的曲梁斜拱人行桥，也是广州首座跨江人行桥，为市民和游客跨江通勤、登桥观景提供了极大的便利。

设计单位表示，海心桥照明充分考虑视觉安全、品质和舒适度，以优雅简洁为原则，不设置庭院灯，特别定制偏光扶手灯，融合于桥体曲线内，光照可达距离扶手3米处，在保障桥面照明的同时，最大程度控制眩光，提供安全舒适的步行体验。

除了功能照明，海心桥本身也是珠江上的一道景观。设计师采用不同光束角的远投光将海心桥拱照亮，加上桥体扶手灯，充分展示海心桥粤曲“水袖飘绢”的形态和桥拱“岭南古琴”的造型意韵，成为广州夜晚的靓丽风景线。（来源：央广网）

8月27日，从埔高速流溪河特大桥施工现场机器轰隆，随着大型提梁机缓缓启动，长25米，宽2.4米，重约72吨预制箱梁从架桥机上平稳精准对位，标志着从埔高速桥梁工程从下部结构正式进入上部结构施工，为桥梁上部结构施工奠定了坚实的基础。

从埔高速主线全长2.3Km，采用设计速度100km/h的双向六车道高速公路技术标准。共设桥梁11座，需架设箱梁1143片，全线制梁架梁1143片，其中20m小箱梁171片，22.5m小箱梁32片，25m小箱梁845片，30m小箱梁77片，T梁18片。

为确保首片预制箱梁成功架设，项目部组织对架桥机进行了全面检查，保证设备性能良好，并对作业人员就箱梁吊装、运输、架设等工序开展了详细的技术、安全交底与培训，现场技术人员严格把关每一道工序、每一个细节，从而保证箱梁架设安全。

首片预制箱梁成功架设，为后续箱梁的架设提供了宝贵的经验，有力推动了从埔高速项目施工的整体建设步伐。（来源：大洋网）

8月26日，随着最后一方混凝土浇筑成功，峡口香溪河大桥“琵琶形”主塔顺利封顶，标志着大桥建设向前迈进了坚实一步。

据了解，兴山县峡口香溪河大桥位于兴山县峡口镇下游约2公里的原砂石料码头处，联通左岸的屈峡路、312省道及右岸的255省道，路线全长2.627公里。项目计划2022年完工。此次封顶的香溪河大桥1#墩主塔，塔身采用顺桥向倾斜10°的琵琶造型，高度126m，由椭圆、圆曲线、直线段相互衔接过渡，造型美观，极具昭君特色。

从一纸蓝图到香溪河大桥主塔封顶，项目部积极开展施工工艺创新和设备升级，利用“BIM+”技术、有限元分析软件，结合现场实际情况进行工艺创新、质量创优和科研攻关，开发出可调模板、高大空间背向钢支撑等成果，努力克服主体结构复杂带来的施工难度和风险，确保施工安全、质量和进度齐头并进，完成了首座塔、梁、索同步施工的特殊造型斜塔斜拉桥塔身施工。

峡口香溪河大桥项目相关负责人表示，将继续以饱满的热情完成各项工作，确保工程顺利竣工，为兴山县路网发展建设增添新地标、新景观，有效改善兴山南部与秭归北部的交通组织方式，形成“左货右客”客货分离的交通运输格局。（来源：中新网）

“南环”快速路系统是通往深圳东部地区的必经之路，也因“春风高架”这个瓶颈长期拥堵，“春风路高架＋春风隧道”的立体交通走廊规划由此应运而生。近日，“单洞双层”结构的春风隧道建设取得新进展，预计将于2023年6月建成，届时春风高架路交通通行能力将提升一倍左右。

滨河大道车流如织、两侧路面高楼林立，春风隧道的建设面临场地狭窄、周边影响、通行干扰、空间布局等难题。为解决这些问题，春风隧道创新设计为深圳首条“单洞双层”结构的机动车隧道——隧道分上下两层车道，每层单向2车道加连续紧急停车带，设计时速为60km/h，为小客车专用通道。

春风隧道也是深圳首条采用盾构法施工的市政道路隧道，这其中，“春风号”盾构机功不可没。在地下开疆拓土、破岩碎石的“春风号”盾构机，由我国自主研发制造，是为该工程量身定制的“大国重器”。其高度超过5层楼，总长135米，重4800吨，开挖直径15.80米，开工建设时，曾创下国内最大直径盾构机的纪录。

据介绍，“春风号”开挖断面是常规地铁盾构机的6.2倍，推力高达2.46万吨，相当于长征五号运载火箭的24倍；总装机功率超过1.15万千瓦，相当于“复兴号”高铁的总牵引动力。同时，其穿越的地带均为深圳老城区，地质结构复杂，地质层上软下硬，这些都给这条“钢铁巨龙”前行带来不小的挑战。据了解，“春风号”整个面盘布置了324把刀具，相当于盾构施工的“钢牙”，今年4月创造了超大直径泥水盾构全断面硬岩掘进187米的良好成绩。

春风隧道建成后将形成“春风路高架＋春风隧道”的立体交通走廊，提升春风路通行能力，改善南环快速系统的交通通行效率。隧道预计于2023年6月实现盾构隧道贯通，建成后，罗湖东南春风高架路交通通行能力将提升一倍左右。（来源：央广网）