深中通道沉管隧道E20管节完成沉放对接 四川泸州长江六桥全面进入正桥上部结构施工阶段……

8月22日，深中通道沉管隧道E20管节顺利完成沉放对接。至此，项目海底隧道沉管安装长度达4537.8米，向最后500米发起冲刺。

深中通道海底隧道长6845米，其中沉管段长5035米，由32个管节和1个最终接头组成，为世界上最宽的海底沉管隧道。E20管节为标准管节，长165米，浇筑后重约8万吨。E20管节是首个位于海底基槽与水上航道交汇处的管节，存在“槽-垄-槽”的复杂地形，施工面临地形错综复杂、海流条件较差等难题，管节沉放操作难度增大。施工团队联合国家海洋环境预报中心加强基槽流态分析，严控沉放作业流速条件，为沉管精准对接创造条件。

8月以来，珠江口进入台风高发季，降雨增多、风浪频发，对现场施工和浮运窗口抉择造成影响，同时南海伏季休渔期结束，渔网、鱼漂等障碍物潜藏海中，进一步增加了通航风险。施工团队充分利用气象窗口预报保障系统，持续开展天气、海况预判，科学组织施工，锁定作业窗口期，加大航道清障力度，确保管节浮运沉放对接顺利进行。

8月21日16时30分，我国自主研发建造的世界首制沉管浮运安装一体船“一航津安1”提带E20管节乘潮启航，经近50公里长距离浮运，于次日4时20分抵达沉放水域。8月22日17时，历经沉放、拉合及水力压接等工序，E20管节完成对接安装。8月23日7时，经贯通测量确定，E20管节安装绝对偏差及相对偏差均符合设计及验评标准要求。

目前，深中通道岛隧、桥梁工程双线并进。沉管隧道累计沉放29个管节，剩余3个管节及1个最终接头未安装，计划年内还将完成2个管节的沉放安装。东、西人工岛有序推进建设。桥梁工程方面，中山大桥正开展路面及附属设施施工；伶仃洋大桥预计年内完成主缆索股架设。项目计划2024年建成通车。（来源：深中通道发布）

8月21日，四川泸州长江六桥4号主墩南侧首片钢箱梁吊装作业20日正式启动，这标志着大桥建设正式拉开钢箱梁吊装序幕，全面进入正桥上部结构施工阶段。

该桥全长1722米，桥墩最高186米，主桥宽51米，设计时速80公里，为双向8车道城市快速路。

当天，两台260吨的桅杆式起重机将一片长5.2米、宽51米、高4米、重308吨的钢箱梁从装载船上吊起，历时近2.5小时，成功安装至45米高的桥面指定位置。

据项目技术负责人介绍，钢箱梁尺寸大、分段重，对吊装对位精度要求高，加之受季节、水位变化影响，大桥钢箱梁吊装作业时间紧、任务重、难度大。为此，项目部定制了高起重能力、宽变幅范围、具备三方向高精度微调定位能力的桥面起重机开展作业，同时积极协调海事、航道等部门，落实航道移标、封航维护等工作，确保吊装安全顺利。按计划，项目部每个工作断面将以每10天吊装1片的速度推进大桥钢箱梁吊装工作，四个工作断面同步推进，预计明年6月底，完成所有70片钢箱梁吊装作业，实现大桥合龙，明年底实现通车。

四川泸州长江六桥建成后将极大地改善泸州城区的通行条件，构建快速过江通道，带动泸州新城发展，促进城乡经济融合，为泸州城市长远规划和发展奠定交通基础。（来源：新华社）

8月23日，历经1小时30分钟旋转，武汉至大悟高速公路(简称武大高速)跨铁路立交桥最后一联连续梁顺利对接到位，标志着国内首座同桥六转项目实现双向连通。

武大高速跨铁路立交桥跨越京广铁路上下行客运线及货运线、武汉北编组站、新港上行线等9条既有铁路营业线。为了降低对既有铁路营业线的影响，项目部采用变截面梁转体施工工艺，即先平行于铁路进行梁体施工，再进行转体施工完成桥梁合龙。武大高速跨铁路立交桥主桥桥墩均位于铁路营业线之间，项目先后分六次转体完成左、右线主桥合龙，这也是国内首次采用同桥六转。

当日进行转体施工的是该项目最后一联箱梁转体，上跨武北汉丹出发线、武北下行发车线、武北下行环发线三条营业铁路线路，是六个转体箱梁中转体高度最高、跨越线路车流密度最大、距离铁路接触网最近的挂篮悬浇施工箱梁。

武大高速跨铁路立交桥项目是湖北省“九纵五横三环”高速公路布局确定的重点建设项目，也是汉孝融合一体化发展的重要通道，建成投用后将进一步打通武汉北部大动脉，完善武汉高速公路网络体系。（来源：中新网）

8月22日凌晨1时许，随着最后一片钢箱梁吊装连接成功，凤翔大桥关键性控制节点——主桥施工成功完成合龙，这标志着项目建设又向前迈进一大步，为力争明年春节前完工通车按下了“快进键”。

凤翔大桥项目西起于南庄镇禅西大道与南庄大道平交口东侧，路线自西向东跨越东平河，终点接石湾镇街道雾岗路南延线，路线全长约2.511公里，设置特大桥一座。其中，主桥为单塔双索面混合梁斜拉桥，最大跨径268米，主塔高度为151米。

据介绍，凤翔大桥是连接禅城中心城区东西区域的骨干通道，通车后将大大缓解石南大桥的交通压力，加快南庄凤翔湾片区与石湾东平云谷片区建设开发，激活区域经济发展新动能。该特大桥为中心城区第一高的独塔斜拉桥，塔高151米，高空作业风险高，且东平水道为Ⅱ级航道，水上交通繁忙，钢箱梁施工阶段航道协调难度大。自2019年10月动工项目持续安全优质高效推进，原合同完工时间为2023年4月，目前有望争取在2023年春节前完工。桥梁主塔为宝瓶型设计并配套设计有独特夜景灯光，将成为东平水轴线上独特的风景线、凤翔湾片区的区域性地标和名片。凤翔大桥与禅城区东片区的奇龙大桥遥相呼应，作为东西向的主干道，凤翔大桥与奇龙大桥均是禅城区加速融入大湾区的重要通道，承载禅城区人民对经济快速发展、生活欣欣向荣的美好愿望。（来源：大洋网）

8月23日，东海大桥进行防护工程施工。

东海大桥防护工程，是国内首个真正意义上的跨海大桥桩基冲刷防护工程，主要针对205个桥墩下部群桩区海床冲刷进行防护任务。工程对保障东海大桥安全运营具有重要意义。

为了保证桥墩结构的稳固，建设团队通过前期试验工程和应急抢险工程总结经验，研发了斜向溜筒抛石工艺和国内唯一适用于桩群内冲刷坑回填材料抛填的专用设备——斜向溜筒抛石船，形成了一整套适用于外海群桩区冲刷坑防护施工斜向溜筒抛填施工工艺，本工程预计2023年12月底完工。（来源：新华网）