（一）编制目的。

为了统筹城市发展布局、功能分区、用地配置与城市公共交通发展，科学确定城市公共交通系统结构，推进建立公共交通支撑和引导城市发展的规划模式，充分发挥规划的调控作用，进一步规范城市公共交通规划的内容和成果形式，加强对城市公共交通规划编制工作的指导，特制定本指南。

城市公共交通规划是城市总体规划的专项内容，是综合交通运输体系规划重要组成部分。科学编制城市公共交通规划是贯彻落实城市公共交通优先战略的必然要求，是优化城市公共交通资源配置的有效手段，是提升城市公共交通服务能力和服务水平、保障广大群众基本出行需求的重要举措。

（二）编制原则。

1.协调性原则。

城市公共交通规划应按照经济社会发展和城市发展战略的要求，与城市总体规划和综合交通运输体系规划相协调，优化城市公共交通发展模式与土地利用的关系,加快建立公共交通引领城市发展的规划模式。

2.系统性原则。

城市公共交通规划应综合考虑城市公共交通基础设施、运输服务、支持条件和政策体系等内容，并按照统筹城乡道路客运发展的要求，系统规划各种公共交通方式的线网和场站，加强公共交通与其他客运方式之间的衔接。

3.适用性原则。

城市公共交通规划要适应城市规模和发展阶段特点，并符合城市公共交通发展实际，充分考虑用地条件、投资能力等因素,因地制宜地制定切实可行的实施方案。

4.可持续性原则。

城市公共交通规划要坚持节约和集约利用资源，充分发挥城市公共交通在缓解城市交通拥堵和节能减排方面的重要作用。

城市公共交通发展现状。

主要包括以下内容：

（1）基础设施：城市公共交通网络、枢纽场站和公交专用道的建设情况和技术特征。

（2）运营服务：城市公共交通运力、运营组织、特色公交、服务质量和服务水平等。

（3）智能公交：城市公共交通车载信息设备配置情况、运营企业管理信息系统与智能化调度系统与应用情况、出行信息服务系统与运营监管系统应用情况等。

（4）政策体系：城市公共交通优先发展的管理体制、财税政策、土地政策和运营机制等。

（5）支持系统：支撑和保障城市公共交通发展的科技、人才、安全应急等。

---

今日为大家分享|城市规划快题中不可忽视的公共交通知识 —公交车交通与出租车交通      公共交通是指城市范围内定线运营的公共汽车及轨道交通、渡轮、索道等交通方式，是城市重要的交通方式之一。对于城市规划快题而言，首先要求可以充分考虑公共交通对于地块内容规划的影响，其次要求可以做出公共交通站点或站场等的布局设计，近几年多所高校考研快题中有许多涉及，因此需要对公共交通各项知识有较为深刻的把握。关于公共交通还是分两篇推送，本篇主要为公交车与出租车交通，下篇为地铁与轻轨交通。

一、公交车交通

公交车交通是城市中最普遍的公共交通方式，关于公交车交通规划，内容非常复杂，包括公交线路、公交站点、公交站场、运能测算等多项内容。但针对城市规划快题设计，在此主要探讨公交站点和公交站场相关内容。

1、公交站点

（1）公交站点布局

在城市规划快题设计中，一般不会涉及城市或区域尺度上公交车站点的布局，多为在某一路段或道路交叉口附近对单个或一对公交站点进行布局。在同一路段布局时，应注意公交车站相互之间的间距；在交叉口附近布局时，应注意与交叉口的相对位置、距离交叉口的距离。

①同一路段公交车站

同一路段布局公交车站较为简单，注意同向、异向相互距离即可。国标中《城市道路交通规划设计规范》有如下规定：在路段上，同向换乘距离不应大于50m，异向换乘距离不应大于100m；对置设站，应在车辆前进方向迎面错开30m。如下图。

②交叉口附近公交车站位置及距离

《城市道路工程设计规范》规定：道路交叉口附近的车站宜安排在交叉口出口道一侧，距交叉口出口缘石转弯半径终点宜为80-150m。《城市道路交通规划设计规范》与《城市道路设计规范》规定：道路交叉口附近的站位，宜安排在交叉口出口道一侧，距交叉口50～100m为宜。因《城市道路工程设计规范》为2012年新版规范，建议参考《城市道路工程设计规范》取80-150m，如下图。

（2）公交车站设计

公交车站根据其形式可以分为直接式和港湾式两种，针对城市规划快题设计，了解车站形式的选择和基本尺度即可。

①车站形式的选择

《城市道路工程设计规范》规定：车站可分为直接式和港湾式，城市主、次干道和交通量大的支路上的车站，宜采用港湾式。

②车站的基本尺度

a、直接式公交车站

《城市道路工程设计规范》规定：站台长度最短应该按同时停靠2辆公交车布置，最长不应超过同时停靠4辆车的长度，否则应分开设置；站台宽度不宜小于2m，当条件受限制时站台宽度不得小于1.5m。《城市道路工程设计规范》规定：站台长度应根据停靠车辆数量和车型确定，最小应满足2辆车同时停靠；关于车站宽度，双侧停靠的站台宽度不应小于5m，单侧停靠站的站台宽度不应小于3m。一般车长取10-12m。

b、港湾式公交车站

对于港湾式公交车站，与主线行车速度有关，《城市道路设计规范》对于加减速段、站台长度均有详尽的规定，如其设计行车速度为80m时，减速段要求90m，加速度段要求140m，实际并不能做到上述规定。针对城市规划快题可以参考如下实例，站台长度参照直接式公交车站，港湾车道宽度3.5m，加速度一般较长与减速段，针对不同的道路等级适当取值。

（3）对于地块设计的影响

公交车站对于地块内容的影响主要为基地开口，《民用建筑设计通则》规定：距公共交通站台边缘不应小于10m。如下图。

2、公共交通站场

（1）功能构成

公共交通站场一般包括公交站台、车辆调度中心（站房）、车辆检修保养场、非机动车停车位、绿化等。

（2）关键尺度

a、公交车位尺寸：一般取4m*12m；

b、转弯半径：一般取8m-12m；

c、站台尺寸：双侧停靠时5m*(2-4个车长)，单侧停靠时3m*(2-4个车长)。一般车长取10-12m。

（3）典型实例

二、出租车交通

出租车交通是城市公共交通的有力补充，是城市交通不可或缺的部分。根据其运营的机制，可分为路抛制和站场制两种类型。在城市规划快题中对于出租涉及较少，据小编所知仅有华南理工大学2012年初试题目有要求规划出租车站。

1、路抛制出租车站

一般而言，路抛制出租车站不需要做特殊的规划。但在《城市道路交通规划设计规范》中对于人流集散地做出如下规定：城市出租汽车采用路抛制服务时，在商业繁华地区、对外交通枢纽和人流活动频繁的集散地附近，应在道路上设出租汽车停车道。如下图，数据来源于《上海市出租汽车站点设置规范》。

2、站场制出租车站

在城市中站场制出租车站主要结合机场、火车站、长途汽车站、大型商业中心等人流量大的集散地布局。功能构成较为简单，主要包括出租车排队等候区、乘客排队等候区。如下图。

---

本文转至非常规设计

知识点：城市规划公共交通编制整体要求

谈城市公共交通场站的规划