基本通行能力：在一定的时段，理想的道路、交通、控制和环境条件下，道路的一条车道或一均匀段上或一交叉点，合情合理的期望能通过人或车辆的最大小时流率。
可能通行能力：在一定时段，在具体的道路、交通、控制和环境条件下，道路的一条车道或一均匀段上或一交叉口，合情合理的期望能通过人或车辆的最大小时流率。
设计通行能力：在一定时段，在具体的道路、交通、控制和环境的条件下，一条车道或一均匀段上或一交叉点，对应服务水平的通行能力。
三种通行能力分别是基于道路、交通管制条件和选用的服务质量要求。基本通行能力是在理想条件下道路具有的通行能力，也称为理想通行能力；而可能通行能力则是在具体条件，道路具有的通行能力，其值通常小于基本通行能力。设计通行能力则是指在设计道路时，为保持交通流处于良好的运行状况所采用的特定设计服务水平对应的通行能力，该通行能力不是道路所能提供服务的极限。因此，通行能力分析既常用来确定交通设施在规定的运行质量条件下所能承受的最大交通量，也可了解特定交通需求下，公路交通设施的运行质量，这样将公路规划、设计及交通管理等与运行质量联系起来，能更加合理的使用道路建设资金、提高公路工程和汽车运输的综合经济效益。
知识点：三种通行能力的区别和联系
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常规公共交通优先通行管理措施？常规公共交通：1、公交车专用车道；2、公交车专用街；3、公交车专用道路；4、交通信号的公交车优先控制；5、公交车转弯优先。 BRT信号优先实现方式：1、扩展优先：即为绿灯延长，通过延长绿灯时间来实现优先。2、调用优先：即为红灯切断，通过提前切断BRT相位红灯时间来实现优先。3、专用相位优先：即为相位插入，通过插入专用相位来实现优先。4、绿灯重启优先：BRT车辆在信号灯绿灯已经结束后到达交叉口，采用绿灯重启使BRT车辆通过交叉口，而不用等到下一个周期才允许通过。5、公交权重优先：在通常的控制模式中提高BRT路线方向交通流的权重系数，增加BRT车辆无延误通过路口的机会；6、预制配时优先：根据BRT车辆发生时间表和车速，预测BRT车辆到达交叉口的时间，并在控制机中预置相应的信号时刻表，增加无延误通过路口的机会。
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只看楼主 我来说两句 抢板凳基本通行能力：在一定的时段，理想的道路、交通、控制和环境条件下，道路的一条车道或一均匀段上或一交叉点，合情合理的期望能通过人或车辆的最大小时流率。
可能通行能力：在一定时段，在具体的道路、交通、控制和环境条件下，道路的一条车道或一均匀段上或一交叉口，合情合理的期望能通过人或车辆的最大小时流率。
设计通行能力：在一定时段，在具体的道路、交通、控制和环境的条件下，一条车道或一均匀段上或一交叉点，对应服务水平的通行能力。
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