韩国天使大桥

天使大桥（Cheon-Sa Bridge Project）位于韩国西南部思南县的菱形群岛地区，通过修建交通和旅游基础设施，提高了岛上居民的生活水平，满足日益增长的旅游交通车辆的通行需求，为该地区的发展提供契机。该桥2009年启动，2019年建成，全长7 , 224 m，由两部分组成：1 , 004 m长的斜拉桥（主桥）和2 , 580 m长的预应力混凝土箱梁引桥；1 , 750 m长的三塔悬索桥（主桥）和1 , 890 m长的预应力混凝土箱梁引桥。

1  天使大桥斜拉桥

思南县共有1 , 004个岛屿，1 , 004在韩语中的发音意为“天使”，因此思南县使用“天使之城”作为宣传标志，“天使”的概念也用在了斜拉桥的设计中。该桥长1 , 004 m，跨径布置为（67+120+120+510+120+67） m，主跨主梁采用流线型单箱三室钢箱梁，桥面宽12.5 m（不含风嘴），边跨主梁采用单箱双室混凝土梁，桥面宽17.5 m。2座桥塔均为A形塔，分别高195 m和135 m，桥塔与主梁固结。大桥采用平行钢丝斜拉索，双索面布置。背索均锚固在墩顶锚固台上，墩顶锚固台与桥墩为整体式结构，以提高背索的锚固刚度，减小梁端位移。

主桥边跨混凝土箱梁采用挂篮悬臂浇筑法施工，边跨施工与桥塔爬模施工同时进行，边跨和桥塔施工完成后，采用桥面吊机吊装主跨钢箱梁。引桥混凝土箱梁采用移动模架法施工。

通过风洞试验和数值模拟验证桥梁在主要施工阶段（主要是桥塔浇筑阶段和主跨合龙阶段）以及成桥状态颤振、抖振和有害涡激振动下的安全性。

2  天使大桥悬索桥 

天使大桥悬索桥为韩国首座跨海三塔悬索桥，桥长1 750 m，跨径布置为（225+650+650+225） m，其中一个主跨为主通航跨，另一个主跨为辅通航跨，桥下通航净高70 m。钢箱加劲梁全宽16.5 m，桥面仅承载2条车道。

主缆垂跨比为1/8。每根主缆直径309.4 mm，重1 900 t，采用PPWS法架设，钢丝标准抗拉强度为1 960 MPa。主缆采用锌铝合金镀层钢绞线和橡胶缠包带。与既有镀锌钢绞线相比，锌铝合金镀层钢绞线疲劳寿命可以延长1.4倍，防腐能力提高4倍；且使用橡胶缠包带可以免去S形缠丝以及定期涂防护油的必要；安装的除湿系统延长了主缆的使用寿命。索鞍采用钢-混组合结构，底座为现浇混凝土结构，索槽为钢结构，采用塔吊安装。

加劲梁采用扁平钻石形钢箱梁，为抑制桥梁颤振，风嘴角度设为30°，钢箱梁下翼缘倾角为13°，只有风速超过100 m/s，才会引发结构颤振。为了减轻加劲梁重量，加劲梁的主要构件均采用HSB500高性能桥梁钢，箱梁内部未设置横隔板，而采用多道斜腹杆作为内支撑。桥面铺设50 mm厚的环氧沥青铺装层。

桥塔为H形钢筋混凝土塔，中塔高163.2 m，塔底截面尺寸为12 m×8 m，抗弯惯性矩为6.650  m ⁴ ；边塔高150.4 m，塔底截面尺寸为7 m×7.15 m，抗弯惯性矩为1.020 m ⁴ 。中塔抗弯刚度约为边塔的6.5倍，可以最大限度地提升主缆抗滑性能和减小塔顶位移。桥塔基础采用沉井与钻孔桩组合基础，并通过砂桩法和水泥深层搅拌法等方法进行地基处理，提高地基的承载能力。

在多跨悬索桥中，锚碇需承载的主缆水平力是由1个主跨的跨度决定的，而不是几个主跨的跨度之和。该桥主跨为650 m，与主跨长度1 300 m的单主跨悬索桥相比，锚碇所需承载的水平力减小为74 200 kN，是当前韩国所有已建悬索桥中最小的。这样锚碇尺寸可以做到最小，相应整个工程的造价也可以减少。