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通往台湾的高铁最新进展!

发布于:2022-08-11 09:09:11 来自:道路桥梁/铁路工程 [复制转发]


8月8日,通过手机地图软件搜索“京台高铁”,已可显示京台高铁线路图(建设中)。


8月4日,中国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦高铁安海湾特大桥完成无砟轨道施工,中国铁建大桥局建设者成功攻克高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工难题,取得高铁无砟轨道施工重大突破。


安海湾特大桥是新建福厦高铁全线控制性工程之一,全长9.46公里,其中跨海区段长1.56公里,主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥,主跨300米,主塔高126.9米,跨越安海湾2000吨级主航道。在中国高铁建设中首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道,时速350公里高铁列车跨海过桥不减速,驶过650米主桥用时不到7秒。

从“有”到“无”的难点突破

高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式,相比之下,无砟轨道的平整度更高、稳定性更强,列车通过“有砟”轨道时需要减速,而通过“无砟”轨道则“如履平地”。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用,国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。

该桥跨越安海湾,施工受自然环境和风力等因素影响较大。大桥施工负责人邢天明介绍:“铺设无砟轨道时对施工工艺、沉降控制等要求极高,安海湾特大桥‘大跨’又‘跨海’,让无砟轨道‘上桥’没有参考先例,面临巨大的技术挑战。”


为扫清大桥“限速点”,大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动,桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。无砟轨道铺设施工,面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显,“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。大桥总工白昌杰介绍,在主桥区段安装多种传感器,对不同温度、不同时段下的桥梁变形数据进行监控,经过多次分析验证,最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工,一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。

水袋预压进行“彩排”
建设者采用水袋进行预压“彩排”,确保无砟轨道铺设达到设计要求。铺设施工前,使用260个共计5200多吨的水袋,与无砟轨道同等重量,“代替”无砟轨道上桥。经过两个多月的监控观测,全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据,有理有据,根据实际数据对理论模型进行了修正,实现无砟轨道顺利上桥。


安海湾特大桥主桥区段与引桥区段之间,设计有550毫米宽的桥梁伸缩缝隙,建设者采用国产钢轨伸缩调节器及梁端伸缩装置,“填补”缝隙。该装置总长21.9米,正负600毫米调节量,在高铁无砟轨道上首次得到应用,主桥与引桥的轨道实现“无缝衔接”。

国产神器“抗风保稳”
该桥地处东南沿海地区,季风及台风天气对大桥行车安全有较大影响。建设者采用国产阻尼器“抗风保稳”,保证大桥稳当列车平稳。在大桥主桥每一根斜拉索上都设置一个外置阻尼器以及2个内置阻尼器,当斜拉索遇到大风产生高频振动时,阻尼器可以抵消振动,保证斜拉索稳定。同时在主桥钢梁下部也安装阻尼器,以抵抗地震引起的快速大位移。


大桥科技创新成果显著,已取得专利11项,形成工法5项,取得软件著作权1项,科研立项3项,获得五小成果10多项。无砟轨道施工后,拟申报跨海斜拉桥无砟轨道施工工法1项,拟申报跨海斜拉桥快速施工方法及测量工装专利2项。

“乘高铁看海”在这里实现

福厦高铁是国内首条跨海高铁,设计时速350公里,正线全长277.42公里,先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾3个海湾,全线共设8座车站。


福厦高铁建成通车后,福州至厦门行车时间将缩短至1个小时以内,厦门、漳州、泉州闽南“金三角”将形成半小时交通圈,对于促进东南沿海城市群快速发展具有重要意义。同时,作为京福高铁的重要延伸,福厦高铁将解决东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题,促进福建融入全国高速铁路网,发挥沿海高速客运通道的重要作用。

京台高铁的三条线路方案

按照早期京台高铁的线路来看,线路走向基本上是这样的:

从北京出发,沿着京沪高铁一路向南,先后经过华北平原、山东、安徽、江西,到达福建省省会福州市,最后通往台湾。


而从大陆到台湾的过海通道,将有多种设计选择:

第一种方案是走跨海大桥,先到澎湖列岛,再到台湾本岛。

第二种方案是走跨海隧道,直接通到台湾岛。

台湾海峡跨海通道的三种方案,无论是跨海大桥,还是海底隧道,都有三条线路方案:分别是北线、中线、南线。

北线是支持率最高,但技术难度最大。起点为福建省平潭岛,终点为台湾省新竹市,全长120公里。北线的好处在于有现成通道可以利用,那就是2020年12月通车的平潭海峡公铁大桥。

福平铁路目前可以直接通到平潭岛,而且平潭岛本身也是多条高速铁路和高速公路的终点,更是规划中京台高铁的起点。

但北线最大的挑战则是处在台风频繁地带,修建和维护的难度都非常大。

中线则是从泉州崇武镇为起点,终点为台湾省彰化市。这条线路缺点是长度高达210公里,是北线长度的两倍,但受台风影响比较小。

南线则是从厦门开始,先到金门岛,再到澎湖列岛,最终到达台湾省嘉义市。

南线最大的好处是中间有几个岛屿可以落脚,但距离过于漫长,已经超过了230公里。

从跨海大桥方案来看,最大的难度还是在于台湾海峡地形和气候条件都非常复杂,远超55公里的全球第一长跨海大桥——港珠澳大桥。

所以目前来看,跨海隧道是京台高铁最为可行的过海方案。



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只看楼主 我来说两句抢沙发
这个家伙什么也没有留下。。。

铁路工程

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