我国跨海沉管隧道建设再迎重大突破！大连湾海底隧道所有管节安装完成

8   月   5   日   一航局   承建的

我国北方首条   大型跨海沉管隧道——

大连湾海底隧道   最后一节沉管

E18管节顺利完成安装

至此

大连湾海底隧道沉管安装任务全部完成  

20个月完成18个航母级沉管精准安装任务

创造了世界跨海沉管隧道建设史上

安装速度最快、用时最短的新纪录

书写了沉管隧道建设领域的

“中国速度”和“中国效率”

进一步巩固了我国

在世界跨海沉管隧道施工领域的领先优势

大连市市长陈绍旺、副市长李海洋、市政府秘书长李大民到现场调研并进行慰问;大连城市管理局局长梁春波、副局长郭大和，辽宁海事局局长李信标，大连海事局局长王佐，一航局党委副书记、总经理万军杰，副总经理、总工程师潘伟，副总经理武志华，首席专家刘亚平，高级技术顾问宿发强，大连市委市政府、一航局总部相关部门、大连湾海底隧道有限公司、二公司、港研院、国家海洋局大连海洋环境监测中心等相关负责人参与并见证这一历史性时刻。      

   

大连湾海底隧道，是我国继港珠澳大桥之后的又一项技术要求高、施工环境复杂、环保要求高的超级跨海沉管隧道工程。工程海底沉管段全长3035米，由18节沉管组成，其中，标准管节重约6万吨，相当于中型航母的排水量，曲线段管节曲线半径达到1050米，为国内曲率最大、半径最小的曲线段管节。      

本次安装的E18为全线最后一个管节，安装位置处于E17管节和最终接头之间，管节首尾净距仅1米，必须采用“填空”法安装，面临施工水域最狭窄、系泊工艺最复杂、安装空间最小、沉放控制难度最大、撤船工序最繁琐、尾端GINA保护难度最大等6项安装难度“之最”。      

   

空前的难度，使E18管节成为全线安装难度最大的一个管节。项目团队根据现场情况多次优化锚系布设方案，合理调整带缆位置和顺序，优化系泊流程并对管节安装完成后的后续工作进行了细致部署，为管节顺利安装扫清障碍。      

5日早6:00，沉管浮运工作正式启动。当晚 23:26， 经过约17.5小时的紧张施工，E18管节安装对接工作顺利完成，测控系统显示，E18管节安装精度符合设计及验评标准，大连湾海底隧道沉管浮运安装圆满“收官”。      

   

大连湾沉管隧道开启了我国在寒冷地区建设大型跨海沉管隧道的先河。自2020年12月9日安装首节沉管以来，建设团队成功克服疫情袭扰，相继攻克隧址地质条件差、施工水域狭窄、深水深槽、曲线段沉管曲率大等诸多技术难题，成功开发应用碎石基床全漂浮整平工艺、水下线缆插座国产化改造、顶进节段法最终接头安装工艺、整平船自动化整平系统、沉管安装信息化智慧管理云平台等多项国内外首创技术成果，为所有管节实现高精度对接奠定了基础，擦亮了一航局跨海沉管隧道建设“国家队”的金字招牌，推动我国跨海沉管隧道建设迈上新台阶。      

按计划，大连湾沉管隧道最终接头与E18管节的对接施工于8月底9月初实施。届时，大连湾海底隧道和光明路延伸工程海底段将实现主体贯通。      

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