发布于：2022-08-08 09:01:08
来自：道路桥梁/桥梁工程
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横跨土耳其西北部恰纳卡莱海峡（达达尼尔海峡）的新吊桥是连接圣安娜卡勒和马尔卡拉（希腊边境附近）的公路的重要组成部分。
土耳其公司Limak和Yapi Merkezi以及韩国的DL E&C和SK ecoplant是负责该项目的合资企业。
该合资公司依次委托Strukton浸没项目专家对基础结构进行出坞、运输以及安装作业：该基础由两个74×83米和45米高的巨型沉箱构成。
在沉箱浸没前一年多，Strukton浸没项目开始设计必要的临时工程，并为操作做好准备。
起初，每四周一次飞往土耳其，然后越来越频繁，最终全时待在项目所在地。
根据我们多年的知识和经验，我们意识到，沉箱中最初计划的17个隔室（用于压载水）不足以保证稳定和安全的浸没过程。我们提出了29个隔间，并对底板的尺寸（厚度）进行了调整，相应地对设计进行了调整。
图2：安装在沉箱上的千斤顶
为了符合严格的放置容许偏差（+/-20cm），设计了一个L形导向结构，该结构由液压千斤顶和安装在海床上方管桩上的四个钢框架组成。
此外，还必须设计其他临时设施，包括与两艘拖船相连接的海床锚。
这些15吨重的锚的承载能力高达150吨，之所以需要这些锚，是因为拖船和沉箱受到巨大的力，这些力主要是由水流引起的。
为了100%确定，我们将必要临时工程的设计提交给外部机构进行第三方检查。
沉箱建造在Gallipoli（Gelibolu）的临时干船坞中，距离浸没现场约4公里。然而，干船坞的深度不足以处理漂浮这些大型结构所需的排水量。
出于这个原因，（部分建造的）沉箱在更早的时候出坞，在几百米外的临时停泊码头完成。
图4：深水码头旁沉箱的施工
混凝土施工工作利用浮式和固定式起重机完成，随后对直径为18m的钢竖井进行定位（每个沉箱两个）。
安装第一根竖井后，我们开始安装我们的压载系统；大约30辆装有进口材料的卡车（如泵、管道、阀门、千斤顶、浮动软管等）抵达现场，使我们能够使用沉箱中的竖井安装系统，同时进行结构本身的施工。
这需要很好的协调配合，因为我们的委托人有1000多人在混凝土施工中工作！
出于安全考虑，我们在沉箱中工作时，需要轮流避免有任何施工在我们上方进行。
图6：准备浸没的浮动沉箱
在所有的装置都经过测试，核对了检查表，并在工前安全会议上指导了全体工作人员之后，我们获得了浸没工作的批准。
浸没由浸没指挥监督。对于每一个轮班，都有一名浸没指挥和他的团队完成——因为每个沉箱的浸没可能长达72小时。
我们轮流工作：12小时工作，12小时休息，交接时间有重叠。
浸没指挥由浸没工程师和压载工程师提供支持。浸没指挥确定浸没操作的过程。
根据数据分析和预定的条件，他根据12个“通过/不通过”决策时刻决定下一阶段是否可以开始。
我们需要时刻保持警惕。两个小组都以指挥部所在的压载船为基地。
四艘海上拖船将浮式沉箱拖至浸没现场，并将沉箱定位到所需位置。
由于下游（西侧）有大量海床电缆，船舶使用动态定位来保持正确的位置，并将沉箱保持在适当的位置。
图8：浸没进度监测数据，亚洲沉箱最终位置
我们再次测试了压载和测量系统以及摄像机和液压系统，然后开始了压载水的取水。
我们不间断地监控系统数据以及天气和水情，并定期向客户发送进度更新。
29个隔室完全按照正确的顺序和比例装满水——根据隔室中的水位、混凝土结构上的压力和压载泵的运行之间的相互作用。
这种压载可能需要48小时。此后，沉箱又花了12到24小时才最终被放置在45米深的海底。
在团队使用传感器和摄像机的监控下，沉箱缓慢且稳定地下降到砾石层上方1米。
通过将沉箱上的千斤顶推到框架上，沉箱被移动到准确的水平位置。
在最后的压载步骤中，沉箱从导向结构上滑下，直到它停在碎石层上。
客户验收后，我们将隔室完全注满水，总计约60000m3。
然后，我们将压载系统从竖井中移除，并将竖井装满水。浸没完成。
这项行动需要在高压下工作72小时，并且需要非常集中的精力来处理。我们花了几个月的时间密切合作，以便一切准备就绪，每个人都做好了准备。
这使我们能够以极高的精度将两个巨大的沉箱放置在恰纳卡莱海峡底部：距离目标仅10毫米，在20厘米的最大公差范围内。
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