四千万级“豪车”，打通冰城地铁建设隧道

清晨六点半，王允像往常一样准时赶到哈尔滨群力丁香公园地铁站建设工地。虽然上班时间是七点，但他需要从车站楼梯下到地下通道，先把设备、材料检查好，然后和上一班的司机交接班。王允是一名盾构机司机，还是一名有经验的司机长。

3号线挖掘用的高级盾构机，一台价值4000万元

说起盾构机，它是啥？这是地铁等地下设施施工时掘进的专门机器。在地下掘进时，一天可以前进10环（一环1.2米），也就是12米。哈尔滨的地质结构是富水砂层，和南方的岩层结构相比，更加复杂，所用的是气垫式泥水盾构机，更加高级，一台盾构机价格接近4000万元。

盾构机科技感十足，操作显示屏有实时变动的各种参数，而且和地上指挥室同步。掘进时，当遇到前面土质有变化时，就提醒王允等操作人员需要调整机器了，当然，有经验的操作人员还可以根据推力等掘进参数预判前面的情况。

每天开着数千万级别的“豪车”在地下行进，那和地面上的感觉可不一样，不“拉风”，很辛苦。先说温度吧，地下二三十米处的盾构机操作室里，闷热潮湿，温度达到30℃以上，冬天时和外面的温差经常超过60℃；夏天时则更加湿热，隧道里还有不少蚊子“光顾”，驱蚊水是得总备着的。工作时，吃喝拉撒都在地下隧道里解决的。3号线西北环盾构机是24小时施工，三人一组两班倒，每班12个小时都在地下工作。

盾构司机出身专门学校，十八般武艺都要学

王允毕业于陕西铁路工程技术职业学院，学院有专门的盾构施工技术专业。盾构机操作看着简单，就点点操作界面的触摸屏，但实际上要学会这门技术，需要的是全面型人才。

王允说，他们在学校时学的课程特别杂，要学机电、液压、测量导向、地质学、电器、计算机可控制编程……虽然不要求学多深，但是要都懂一些，这是盾构技术这一特殊领域的基本要求。每天在噪音很大的操作空间里工作，不仅辛苦，而且还要学会调整长时间在隧道里工作的心理压力。

为啥要求盾构机司机学这么多？地铁建设单位中交一航局tj2-6标项目副总工宋龙蛟说，首先是地下工作不像地面那样复杂，地层的结构多样，有粉细砂、细砂、黏土；有单一地层，有复杂地层；有页岩层，也有风化层。同时，几千万元的盾构机是一台精密的仪器，没有相关的科学知识是开不了的。

明年四五月份，3号线西北环盾构全部完成

盾构技术学问多，难点也多。比如，盾构机在北方地下易挖掘，但不好控制，哈尔滨地下是富水哂层，要防止地面沉降。对此，盾构机还带有一个同步注浆系统，就是随着盾构机的掘进，挖出来的土通过管道运到外面，同时要对隧道旁的土层继续填充，防止地面沉降或开裂。一般隧道宽是6米，建成后内径是5.4米，都是这样一点点掘进、填充出来的。

宋龙蛟说，哈尔滨地铁3号线西北环建设中的难点之一，还在于线路离两边建筑比较近，因此盾构空间的设计与其他不同，隧道宽6米，有的区域不可能两条隧道并排掘进。在空间受限的情况下，西北环建设一些盾构区间采取了“叠落式”设计，即隧道是一上一下建设。目前，河山街——丁香公园段已经完成盾构，正在进行的是河松街——河山街之间的盾构，这两个区间都是“叠落式”设计。

记者了解到，今年投入哈尔滨地铁建设的盾构机将达到10台。预计明年四五月份，3号线盾构区间隧道全部完成。