渝湘高铁重庆段第一座斜拉桥开始桥面施工 湖北孝天特大桥箱梁开架 澳门第四座跨海大桥建设获新进展……

7月27日13时18分，随着最后一台车载式混凝土输送泵将混凝土输送至63米高的梁体内，标志着渝湘高铁重庆至黔江段（以下简称渝湘高铁重庆段）第一座斜拉桥——长途河双线大桥开始进行桥面施工。

该桥位于武隆区长途河谷和乌江侵蚀河谷发育的峡谷溶蚀山区，桥全长345.578米，桥址地势陡峭，跨越长途河河道及S203省道和X778县道。

在长途河双线大桥施工现场看到，30多个工人正在进行梁体混凝土浇筑作业。

据介绍，该桥小里程端中岭隧道为高瓦斯、岩溶发育且富水隧道，为降低安全风险，线路必须尽量靠近乌江，但大里程端受武隆车站站位控制，因此线位需在长途河处设置桥梁。为克服桥位处危岩落石、滑坡、顺层等不良地质，长途河双线大桥在两座大山之间缺少立墩条件，通过设计组的多种比选，最后选定主跨（2x132）米曲线矮塔斜拉桥桥型。矮塔斜拉桥具有塔矮、梁部刚度大、索集中等结构特点。

据了解，自开工建设以来，项目部克服了场地狭小、地质条件复杂、技术工艺难度大等困难。在承台施工中，48小时完成了2580立方大体积混凝土浇注任务。下一步将进行大桥主塔施工，预计今年12月底完成38米高的主塔建设，明年9月份全桥贯通。

渝湘高铁重庆段有两座斜拉桥，除了长途河双线大桥外，另一座为太子坪乌江大桥，大桥正在进行塔柱施工与架梁吊机拼装，引桥正在进行承台、墩柱及现浇梁施工，大桥主桥塔柱施工任务已完成约90%，正在进行封顶前的冲刺和架梁准备工作。

渝湘高铁重庆段是我国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网中厦渝通道的重要组成部分。项目建成后，黔江至重庆中心城区的旅行时间将从4小时缩短至1小时以内，极大改善沿线居民的出行条件。（来源：上游新闻）

7月26日10时，在沿江高铁汉川施工现场，架桥机将一榀长32.6米、重约900吨的箱梁缓缓落在两个桥墩上,这是沿江高铁武宜段最长大桥——孝天特大桥开启首次箱梁架设，为线路按期建成通车奠定坚实基础。

约3层楼高的桥面上，身着蓝色长袖工作服的工人们顶着烈日，拧开螺栓，往孔内灌注混凝土。历经3小时，这榀箱梁的架设完成。

据介绍，架好第一孔后，提梁机将梁场的梁提上桥面上的运梁车，运梁车将箱梁“喂”给架桥机，架桥机再将箱梁稳稳的落在桥墩上，如同拼积木一样将箱梁拼接在一起，最后形成高铁“桥面”。

沿江高铁武宜段东起汉口站，向西经汉川、天门、钟祥、荆门至宜昌，设计时速350公里，正线全长315.571公里。孝天特大桥全长60公里，跨越民乐渠、汉北河、东河等，是武宜段二标的关键控制性工程。

为保证施工安全、优质完成，二标项目部制定详细的施工方案，完善机械、材料等资源配置，精心组织施工。据了解，他们40天内完成了两台提梁机、一台架桥机和一台运梁车的组装与调试，运架施工较原计划提前了37天。目前预计一天能架设两榀箱梁，该标段将架设1188榀箱梁，计划2023年11月完成箱梁架设任务。

沿江高铁武宜段作为全线率先开工的项目，自开工以来，各单位抢抓工期、大干快上、安全优质施工，项目加速进行。截至6月底，武宜段完成投资49.3亿元，超计划进度。其中，汉川东至宜昌北段已全面开工建设，汉口至汉川东段力争今年开工。

沿江高铁是我国东西向沿长江重要交通大动脉，该铁路建成通车后，将串联起长江沿岸多个城市群，对服务支撑长江经济带高质量发展、促进湖北加快建成中部地区崛起重要战略支点，具有重要意义。（来源：湖北日报）

7月24日凌晨，被誉为安徽滁州市第一高度斜拉桥——明光市嘉山大道上跨高速公路桥主桥顺利合龙，这意味着该市新主城区之间将架设一道城市新“动脉”，极大地推动地方经济的发展。

当天凌晨，随着泵车将一车车混凝土顺利灌入两米长、36米宽的主梁合龙段，再用振动棒将混凝土振捣密实，明光市嘉山大道上跨高速公路桥主桥正式进入合龙阶段，再过三个多小时，完成66立方米的混凝土浇筑，该项目主桥段将正式合龙，这意味着明光市嘉山大道上跨高速公路桥宣告全线贯通，距离通车更近一步。据介绍，工程接下来将进入桥面及附属施工，预计10月份全面投入使用。

明光市嘉山大道上跨高速公路桥项目于2020年4月下达开工令，项目位于滁州市明光市东部新区，路线全长1.22公里，桥梁全长715.9米，其中主跨270米，呈43°斜跨宁洛高速。主塔采用人字型桥塔，高107.8米，为独塔双索面塔梁墩固结体系结构，项目计划3年完工。该桥为滁州市第一高度斜拉桥，也将成为明光市推动城东发展的重要通道。

项目部自进场后，面临变截面人字形塔柱施工，塔内钢锚梁、斜拉索布设，大节段前支点跨高速挂篮施工等技术难题。面对困难，全体员工不断创新技术应用，依托自主研发，在主塔、钢锚梁、拉索、主梁等方面，通过变截面人字形塔柱施工定位技术、高塔建造一体机技术、主塔钢锚梁及拉索精准定位技术、新型主塔塔冠结构及其分节安装方案、大节段前支点挂篮悬浇技术、高空张拉防坠落挡盒装置、沉井“中心岛”下沉施工等创新技术攻克了一系列难题，充分地保障了项目顺利推进。通过高品质施工，项目提前6个月实现完工，多项指标合格率达到100%，并实现安全零事故。（来源：中安在线）

7月23日，澳门恢复工商业场所有限度运作首日，靠泊在珠海西域码头的“天九1”号货船装载着一批重达590余吨的桥梁钢结构，经海关关员查验后缓缓驶向澳门。据悉，该批钢结构将用于澳门第四座跨海大桥建设。

据介绍，目前大桥已经进入桥梁钢结构安装的关键阶段，不巧因碰上澳门疫情，这批桥板出口已经推迟了快半个月了。而且这次出口的桥板比较特殊，每块桥板500多吨，最长有60米，板与板之间拼接精度的技术要求高，不能有擦碰，制作完成后项目部需要直接安排吊装上船。

为保障澳门第四座跨海大桥项目建设顺利推进，湾仔海关为项目建设用的砂石、桥梁钢结构、大型工程机械设备及零部件等供澳物资出口开辟 " 绿色通道 "，主动对接了解企业出口计划，提供24小时预约通关、随到随查等服务，并针对部分物资体积大、价值高的特点，依托视频监控系统全程开展吊装监管，不断开展吊装监管，不断强化监管优化服务，为粤港澳大湾区建设发展保驾护航。（来源：珠海特区报）

7月26日上午，鸡啼门水道上方近30米高的作业面，建设者们正在烈日下忙着切割钢绞线。据了解，大桥采用110米+200米+110米的跨径组合跨越鸡啼门水道，梁块采用挂篮悬臂的方法浇筑。在临近红旗镇一侧的边跨上，左幅桥面两米宽的缺口处，蓝色的挂篮设备已经就绪，这里将是鸡啼门特大桥全线第一个合龙点。趁着最近晴好天气，建设者们计划在8月初完成该合龙点的混凝土浇筑。目前，鸡啼门特大桥左幅中跨还有6米即可合龙，右幅也在积极推进现浇施工。鸡啼门特大桥混凝土浇筑已完成总量的85%，而3月底鹤港高速二期隧道贯通后，预制梁正源源不断自西向东架设，如今仅余鸡啼门水道西侧的少部分预制梁架设在即，整体预制梁架设已完成总量的86%。按照计划，今年年底前，鸡啼门特大桥将合龙，届时整个鹤港高速二期主体结构完成建设，实现贯通，明年上半年将具备通车条件。

鹤港高速全称为鹤洲至高栏港高速公路，东接江珠高速、洪鹤大桥，承接港珠澳大桥车流，向西抵达高栏港高速后通过互通立交接黄茅海跨海通道。目前一期已经通车，二期自机场高速的大林互通金湾西出入口开始，最终抵达平沙新城附近的项目终点。交通基础设施的互联互通将推动珠江口西岸都市圈建设，让珠海进一步增强城市承载力和辐射力，促进东西两岸融合互动。(来源：新浪乐居）

7月27日，滇藏铁路丽(江)香(格里拉)段建设取得重大进展，全线控制性工程哈巴雪山隧道正洞中导洞贯通，揭示和探明了地质条件，为该隧道早日贯通打下坚实基础。

哈巴雪山隧道位于云南省迪庆藏族自治州境内，全长9.5公里，隧道最大埋深1155米。它地处青藏高原东南缘，深山峡谷地貌特征明显，受高地应力、板块构造挤压等影响，建设过程中岩溶、软岩大变形等地质问题极为突出，被国内专家誉为“国内最难，世界罕见”软岩大变形隧道。

隧道受构造影响，围岩挤压破碎，完整性较差，初支与二衬接触应力达到了2.37兆帕，超过设计允许值的5倍，使现场二次衬砌破坏严重，钢拱架扭断、8毫米的垫板拉穿。

据了解，隧道单点最大变形量达到5.2米，设计11.67米的正洞宽在开挖后20天剩余宽度不足3米。哈巴雪山隧道自开工建设以来，按照设计，全隧安排3个辅助坑道进行开挖，后因施工艰难，先后将与正洞连接的横通道增加到12个，最多时有1200多人昼夜施工。

在施工中，受高地应力、软弱围岩影响，仰拱最大隆起达1.52米，导致已浇筑完成的连续189米钢筋混凝土衬砌严重开裂。针对哈巴雪山隧道极严重大变形情况，项目技术团队优化断面形状和变形预留量，单侧增加预留变形宽度达到2.6米，双侧达到5.2米。

为攻克软岩大变形施工难题，建设指挥部组织参建单位积极总结探讨施工经验，通过工艺工法改进、与高校院所联合科研攻关，邀请专家深入隧道把脉问诊，最终采用超前中导洞贯通施工工艺释放地应力方案。

据介绍，中导洞就是在正洞位置，打一个面积相对正洞小一点的洞，让导洞在变形过程中把应力释放一部分，然后再进行正洞扩挖。后续项目部将加强正洞扩挖施工组织力度，争取隧道早日竣工，结束迪庆州不通铁路的历史。（来源：中新网）