近日，据烟台市海阳公路建设养护中心报道，G204烟沪线海阳段富水河桥由于多年运营，上部板出现多处裂缝，经检测机构评定，桥梁技术状况为四类，需要进行维修改造。
在G204海阳段富水河大桥改造过程中， 桥面铺装胎体增强环保双涂层防水粘结层技术课题项目得以试验成功 ，这标志着烟台公路材料保障中心承担的 “不粘轮胎、防渗水、快速成型、同步施工”沥青筑路材料科研技术得以突破创新。
烟台公路材料保障中心相关负责人介绍，该技术课题主要是 基于自主研发的不粘轮高粘改性乳化沥青和特种环保稳定型橡胶沥青，开发混凝土桥面防水粘结层。 其优势在于开发出的桥面铺装胎体增强环保双涂层防水粘结层技术，能够快速施工，整体性能优于现有桥面防水粘结层铺装技术。
该技术将快速破乳固化成型的乳化沥青、高性能环保稳定型橡胶沥青纤维碎石与国内最先进的四同步层铺法机械施工有机结合 ，能实现乳化沥青快速破乳不粘轮、快速一体化施工、有效减少机械设备工时，亦可有效防止水对桥梁混凝土和钢筋的侵蚀，增强沥青铺装层和桥梁整体结构的稳定性，节约翻修成本。
同时，也可有效减少因热沥青和传统橡胶沥青施工过程的能源消耗大和环境污染大等问题，具有显著的生态、社会和经济效益。
在G204海阳段富水桥上试验当天，山东建筑大学、烟台市公路事业发展中心、烟台公路材料保障中心、山东润兴成公路工程服务有限公司、监理单位及施工单位相关人员共同见证了试验路段的铺筑工作。
桥面防水粘结层
桥面防水粘结层是为了防止雨水进入桥面,雨水、雪水下水渗入桥体、桥梁，以及其他用水对桥体破坏等而设的材料层。
能够将水泥混凝土和沥青混凝土两种性质完全不同的材料很好的粘结成整体，所提供的粘结力大于行车荷载产生的水平剪力，保证铺装结构层不会出现层间推移。
现有工程案例中，尽管沥青混合料已成为主要铺装材料，但由于混合料类型不同、结构组合不同，导致表观近似相同的沥青混凝土铺装结构性能差异十分显著，这也就要求防水层材料能够适应多种沥青混凝土结构组合。
行车荷载的作用将直接传递到防水粘结层，因此要求防水粘结层在高频的随机荷载的反复作用下，其各项性能均无显著衰减，不会疲劳开裂而丧失防水功能。
既能采用成套设备实现高效机械化施工，又能采用人工操作实现便捷灵活适应各种现场条件，且不同施工方式下工后质量无差异；具有较宽的施工温度范围；能够适应不同潮湿状况的基面。
防水粘结层材料
防水粘结层是桥面铺装的重要组成部分，防水层除了需要达到防水的目的，同时还需要达到层间粘结的作用。桥面防水粘结材料种类众多，化学组成、技术性能等存在较大的差异，所以在工程中的材料优选以及质量控制则显的更为重要。不同水泥混凝土桥面防水粘结材料的综合比较如下文表格所示。
桥面防水材料性能指标
防水粘结层 类型 |
热喷SBS改性沥青+碎石 |
热喷橡胶沥青+碎石 |
水性环氧沥青防水粘结材料 |
FYT-1型防水粘结材料 |
AWP-2000F防水粘结材料 |
|
性能 比较 |
渗透性 |
较差 |
较差 |
优良 |
较差 |
较好 |
常温抗剪切能力 |
一般 |
一般 |
优良 |
较差 |
一般 |
|
高温 抗剪切能力 |
一般 |
一般 |
优良 |
较差 |
一般 |
|
抗拉拔 能力 |
较好 |
较好 |
较好 |
较差 |
较好 |
|
低温 抗 冻性 |
较差 |
较差 |
优良 |
较差 |
较好 |
|
施工工艺 |
工艺复杂、质量控制环节较多，控制难度较大 |
工艺复杂、质量控制环节较多，控制难度较大 |
工艺简便，控制难度较小、质量易于保证 |
工艺简便，控制难度较小 |
工艺复杂、工序较多、质量控制难度大 |
|
能耗比较 |
SBS沥青高温洒布，能耗高 |
高温洒布，能耗高 |
常温施工，能耗低 |
常温施工，能耗低 |
常温施工，能耗低 |
|
施工组织 |
施工后需封闭交通 |
施工后需封闭交通 |
施工后可快速开放交通 |
施工后不宜开放交通 |
施工后不宜开放交通 |
|
综合分析 |
技术成熟、总体性能一般，工艺复杂、质控环节较多，价格较低。 |
技术成熟、总体性能优良，机械化施工，工艺简单，价格较低。 |
技术成熟、总体性能优良，工艺简便，常温施工、施工组织方便，价格适中。 |
技术成熟、总体性能较差，工艺简便、常温施工、施工组织方便，价格低。 |
技术成熟、总体性能较好，工艺复杂、施工控制环节较多，造价高。 |
|
0人已收藏
0人已打赏
免费0人已点赞
分享
回帖成功
经验值 +10
全部回复（0 ）
只看楼主 我来说两句抢沙发