本期专题
公铁两用桥梁：积跬步以至千里
从武汉长江大桥到南京长江大桥，曾经，我们举全国之力修建大桥；如今，我们建设的跨江、跨河、跨海大桥已不胜枚举，公铁两用桥梁也不断创造着新的奇迹。2020年7月通车的沪苏通长江公铁大桥是世界最大跨度的公铁两用斜拉桥，也是世界首座跨度超过千米的公铁两用桥。2020年12月通车的五峰山长江大桥是中国第一座跨度超千米的公铁两用悬索桥，同月通车的平潭海峡公铁大桥是中国首座公铁两用跨海大桥，也是世界最长公铁两用跨海大桥。
截至目前，在建桥梁中，马鞍山公铁两用长江大桥是世界上最大跨度的三塔斜拉桥；宜宾临港长江公铁两用大桥为是国内首座高铁与公路平层布置的斜拉桥、也是世界跨度最大公铁两用钢箱梁斜拉桥以及世界宽度最大的公铁两用桥。
本期“专题”栏目，将带您走进建设中的重点桥梁工程，了解公铁两用桥的发展历程、创新成果、未来方向。
铁路钢桁拱桥500米级的跨越
随着我国铁路建设的步伐持续往艰险山区迈进，铁路大跨度钢桁拱桥因其跨越能力强、抗震性能优异、施工架设较为方便，在跨越深山峡谷桥梁中得到广泛应用。
大瑞铁路怒江大桥建成后，将成为世界第一大跨度铁路拱桥，具有跨度大、荷载重、温度变形大、地震烈度高、峡谷风大、建设运输条件差的特点，工程技术难度和风险国内罕见。该项目对钢桁拱结构进行研究，提出了四片桁拱圈、双柱式拱上立柱及拱上钢箱梁等结构形式及构造，研究形成了钢结构制造及安装方案。一系列新技术、新结构的采用，可为后续类似工程设计提供参考，有力推动了我国大跨度铁路钢桁拱桥的技术进步。
本期“技术研究”栏目中，为您揭秘铁路钢桁拱桥500米级跨越背后的创新历程。
独家现场
茅尾海上跃龙门
“帆驶山疑走，天低浪欲吞；微风吹淡月，遥郭上晴暾。”这是古人对龙门七十二泾生动的描写。在这个恰似人间仙境的不远处，一座大桥卧波海上，广西首座千米级悬索桥——龙门大桥，正在平稳有序地建设当中。该桥是广西交通建设史上规模最大、技术最复杂、标准最高、跨越海域环境最复杂的跨海通道工程，也是目前国内工期要求最紧的千米级悬索桥项目。
2021年11月23日，龙门大桥东锚碇仅用时5天，总计118小时，完成4.7万立方米混凝土的一次性连续浇筑，正式刷新海中桥梁建设史上最大连续浇筑世界纪录。
2022年5月29日，大桥东岸主塔32根桩基全部完成浇筑，较计划工期提前2个月。施工单位在于时间的这场赛跑中，仿佛总能抢占先机，加快项目的建设。看似不可思议完成的任务，究竟是怎么样创造的？
桥梁杂志记者带您走进龙门大桥施工现场，独家报道建设者们如何不惧挑战，建一座肩负时代使命的大桥。
他山之石
超高速低真空管道磁浮交通系统如何实现？
随着社会发展及人均时间价值的增长，旅客对更高速、更便捷的交通运输方式需求突出，正在从“走得了”向“走得好”转变。目前民航客机和高铁承担了远程快速运输功能，运输能力基本适应，对社会发展发挥了巨大的作用，但局部紧张和利用不充分仍然存在，需大力推进多种运输方式一体化融合发展，构建一体化综合交通运输体系。
为突破陆地行驶的速度限制，将磁悬浮技术与低真空技术相结合的超高速低真空管（隧）道交通系统应运而生。超高速低真空管道磁浮交通系统的优势明显：利用磁悬浮技术使轨道与车辆分离，消除摩擦阻力；利用管道内部的低气压环境减少空气阻力及高速行驶带来的噪音，实现“近地飞行”；利用直线电机将动力系统置于车体外部，实现更大的载重。
本期“他山之石”栏目中，将探讨“近地飞行”模式的技术攻关和研究进展。
本期人物
法国著名桥梁设计师米希尔·维洛热
1995年建成的诺曼底大桥，被国际桥梁和工程协会载入“20世纪世界最美桥梁”的史册。这座大桥在建筑、工程上的卓越成就，被誉为了诺曼底的自豪。大桥的设计师是法国著名的桥梁设计师、国际预应力混凝土协会名誉主席、法国技术科学院院士米希尔·维洛热先生。
米约大桥是米希尔桥梁设计师生涯中的另一个闪光点。大桥桥面距地面270米，塔顶最高点距地面343米，高出艾菲尔铁塔23米，是当时世界上最高的桥梁。
米希尔倡导工程师要欣赏桥梁设计美学的多样性，他是现代法国桥梁美学的开创先锋之一，被誉为现代法国桥梁结构的艺术家。米希尔的桥梁美学理念非常纯粹，用简单诠释审美，没有纷繁复杂的缀饰。他曾说：“我很幸运有这么多机会，把每一座桥梁设计成漂亮的桥，可以追求质量和优雅，而不是一味的追求创新或独创。”
本期“人物”栏目，将带您了解米希尔和他设计的那些桥的故事。
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只看楼主 我来说两句 抢板凳谢谢分享
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