1915卡纳恰莱大桥系列01

对穆斯塔法·坦里韦迪的访谈

 

首席执行官

记者：

问 ：首先，请接受我们的祝贺，祝贺1915Canakkale大桥顺利完工，并于2022年3月18日通车。比原计划日期提前一年。该项目和你们的成就已经获得了国际赞誉。同时感谢您在这次采访中的时间和合作。

您曾担任一家公司的首席执行官，该公司被指定设计、融资、建造和运营该大桥。在您的首席执行官致辞中，您说您的目标是纪念恰纳卡莱的光荣历史，为土耳其共和国成立100周年加冕。因此，我们的第一个问题是：您与一般的大型项目，特别是1915年恰纳卡莱项目的关系是什么？

答 ：   一 切发生都有其原因。 我的职业生涯实际上是在国家水 利工程总局开始的，从事大坝和水力发电站等大型项目 。 后来，我有幸为欧亚隧道（又称伊斯坦布尔海峡公路 管道穿越项目）作出贡献。 该隧道不仅是第一条在海底 连接亚洲和欧洲大陆的公路隧道，也 是世界上第一条在 海底的两层公路隧道。 作为该项目的副总经理，我积累 了巨大的 经 验。   由Yapi  Merkezi 和SK ecoplant （也是1915Canakkale项目合资公司的合作伙伴）实现的欧亚隧道   是土耳其最早的大规模公私合营 ( PPP ) 项目之一。

  该项目最先进的技术和先进的工程赢得了许多奖项并受到全球关注。我从来没有想象过能够为一个更大的项目工作，然而生活中充满了惊喜。幸运的是，我在正确的时间来到了正确的地方，参与了1915Canakkale大桥和高速公路项目。不用说， 1915 C a na kka l e 是一个世界规模的项目，具有更大的历史意义。事实上，实现几个世纪以来的梦想是一生中只有一次的机会。我将详细谈论它，但我想说 1915 C a na kka l e 很可能是我职业生涯中皇冠上的宝石。

问   ：   该桥是世界上最长的中跨悬索桥。它对你意味着什么？

答 ：   从工程的角度来看，1915Canakkale是近代以来世界上最具挑战性   的项目之一 。   在海床上接地的塔基   之间延伸的2023米长的中跨，   以及其高于海平面318米的桥塔都是打破世界纪录的特征。   换句话说，它也是世界上最高的塔式悬索桥。   大桥的塔式基础是独立在   海床上的，亚洲侧的深度   为-45米，欧洲一侧的深度为-37米。   该项目最关键的点是，大桥的设计必须能够承受大风和地震条   件的特殊挑战。

  考虑到恰纳卡莱地区特有的快速风速，决定在桥上使用总宽度为45.06米的正交双箱型钢箱梁（包括9米的间隙，   由中心距为24米的横箱连接）。   主缆由主跨144股和边跨148股组成，每股由127根直径为5.75毫米   的镀锌高强度(1960兆   帕）钢丝组成，主缆总长度达162000公里 。   此外，该项目   还包括Malkara-Canakkale高速公路，由88公里     的高速公路，13公里的通道，2座高架桥和12个交叉组成。   我们能够在   短短四年内完成这样一个巨大的项目，比计划提前1.5年，这是令人惊讶的。   我们确实对所有这些成就感到非常自豪。

  问 ：你有非常强的技术、商业教育和背景。   您个人参与该项目有多久了？

答 ：   作为   Ya   pi Merkezi   家族的前成员   ，   我一直都知道我们集团的主席   Ersin Arioglu   博士一生的梦想就是在恰纳卡莱海峡建造一座桥梁。因此，招标的消息在集团内部引起了极大的兴奋。我特别感兴趣，因为我认为这是一个很好的机会，可以利用我在欧亚隧道的经验，将其提升到新的水平。我相信   我的背景和热情是我获得COK A.S.首席执行官职位的主要促成因素。   毫无疑问，这是一个考验我管理理念的角色。   由于该项目结构复杂，我的任命过程经历了几个阶段。   我非常感谢赞助商和政府的信任和持续支持。   在成功完成桥梁和高速公路的建设后，我们进入了运营期，我们的工作关系以同样的方式顺利地继续。

问   ： 在您担任首席执行官期间， 该项目最具挑战性的方面是什么？

答   ： 首先让我说明，我的职位与传统的首席执行官的工作描述有很大的不同。我们的执行委员会和董事会大力参与了日常的运作。他们的承诺和指导无疑促进了我的决策 。我以前在同步管理多个利益相关者方面的经验也是相当有益的。我认为我已经成功地建立了一个基于相互信任的广泛协调和广泛共识的平台。事实上，就管理理念而言，我的工作确实是在管理和优化参与项目的多方之间的微妙平衡。我们需要的是一个敏捷和团结的结构，在严格注意时间限制和尽量减少分歧的同时，产生最佳效果。

管理方面最重要的挑战之一是在很短的时间内融合四个不同公司的企业文化，我确实认为我们在这个问题上的表现相当出色。正如你们所知， 我们不仅与技术和行政困难作斗争， 而且还在与时间赛跑， 这意味着在这个项目中， 沟通、 信息共享和共鸣是最重要的。这绝非易事， 但由于我们经验丰富的管理团队和行政部门的广阔视野和准确预测， 以及我们所有员工的无私努力， 项目得以按时成功完成。

  问   ： 总的来说，到目前为止，有多少人和公司为大桥的规划、设计和建设做出了贡献？

答   ：   考虑到 C OK  A. S.，DLSY JV和这些公司的所有分包商， 在过去四年中， 有3万多人为该项目做出了贡献。来自15个不同国家的近400家主要分包商与高速公路和桥梁建设闭队一起工作。我们很幸运能够与一些世界领先的公司合作，他们都是各自领域的全球专家。仅举几个例子， 丹麦的COWI公司是我们的设计顾问 ；来自英国的莫特麦克唐纳担任技术顾问；来自奥大利亚的Marr's公司的人在这个项目中承担了世界上最重的(155吨）起重机的吊装；来自韩国的KISWIRE公司生产了我们的特殊电线，等等。然而，最重要的是，数以百计的土耳其政府官员和各部委的公务员为这个项目付出了他们的心血。我们非常感谢他们不遗余力的努力 。我特别要感谢交通和基础设施部以及公路总局的持续支持。

问 ： 领导多文化和多国团队并与之合作的经历是怎样的？每个合作伙伴为团队带来了什么？

答 ： 关于你的第二个问题，我很高兴地告诉你，所有的合作伙伴都为这个项目带来了他们最好的团队。显然，每个合作伙伴都根据他们的专业知识和经验，在不同的领域提供了附加价值。然而，我们设法将所有这些附加值混合在一起，并将其用于我们伙伴关系的成功。从招标过程开始，我们就非常重视建立和谐的关系。这个过程使我们能够很好地了解对方。互相了解有利于和谐 ，而和谐又能创造出伟大的团队精神。我认为，集中精力于团结我们而不是分离我们的因素，是我们成功的关键。最后，我必须强调，土耳其和韩国都有许多相似的价值观，如尊重老人或家庭纽带。

问   ：   建筑业如何受到大流行病的影响？

答 ： 由于发生了COVID-19的风险，在我们的施工现场成立了一个由不同领域的专家（医生、职业安全专家、人力资源专家等）组成的委员会。该委员会通过密切关注土耳其和世界的发展，在我们的工地上采取了所有认为必要的措施 。在这个问题上，已经制定了紧急行动计划，并与相关机构建立了必要的协调。从一开始，我们的员工的健康就是我们的首要任务。为了防止 COVID-19在我们的项目中传播，营地和施工现场的人数都有所减少。因此，我们面临着时间和生产力的损失，但设法避免了该大流行病的任何严重影响。我还感到非常自豪的是，由于项目管理和规划团队在早期阶段提前进行了相关采购，我们在材料供应和运输方面没有面临严重障碍。因此，现场作业按照最初预计的工作时间表不间断地进行。也就是说，通过对潜在负面影响的敏捷有效管理，我们成功地将冠状病毒的影响降到了最低。

问 ： 为什么这座大桥对该地区的未来发展很重要？ 这座桥与其他大跨度悬索桥有何不同？

答 ： 在这之前，1915年 Canak kale 大桥和 Malkara-Canakkale 高速公路项目是对交通和基础设施的大规模投资。将跨越恰纳卡莱海峡的时间缩短到6分钟只是其中的一个方面。该项目连接伊斯坦布尔和恰纳卡莱，然后连接北爱琴海，将直接和间接地对广阔地域内人们的生活做出巨大的积极贡献。

作为土耳其最大的人口和经济城市，伊斯坦布尔与我国农业和工业地区的连接将加速许多邻近地区的社会经济发展。特别是，工业和农业部门将从马尔马拉和爱琴海地区的海港、铁路和航空与公路运输系统的整合中受益。伊兹密尔、艾登、安塔利亚等旅游中心与欧洲之间的距离将缩短，这也将有助于旅游业的发展。换句话说，色雷斯和西安纳托利亚地区的所有部门将获得动力，更快和更有成本效益的货运业务将加强这些拥有高生产力人口的地区的经济活动和社会联系。土耳其位于从中国到英国的现代丝绸之路的交汇点，目前正在重振亚洲和欧洲之间，它将通过仍在建设中的物流中心，成为大量商品贸易流动的基地。因此，除了我前面提到的所有其他好处外，1915恰纳卡莱大桥和马尔卡拉－恰纳卡莱高速公路项目也将成为通过这些物流中心进行商品流动的重要通道，最终有助于促进欧洲和亚洲之间的商业流动。最后但同样重要的是，我们对1915恰纳卡莱项目感到非常自豪，该项目对恰纳卡来本身有着巨大的积极影响，因为恰纳卡莱是一片以其文化遗产以及无与伦比的自然美景和丰富资源而闻名的土地。

问 ：您能否总结一下施工过程中的关键阶段？

答 ： 大桥的长度、恰纳卡莱地区的某些地质特征以及海峡中持续不断的海上交通，是为每一个参与者创造一个独特过程的主要因素。然而，不得不说，这个独特的过程也带来了一些独特的解决方案。首先，我们采用了目前建筑领域最先进的技术， 必要时我们还设计并实施了全新的解决方案，我们甚至从头开始设计工具，以满足项目的具体需求。例如，由于1915恰纳卡莱项目中使用的混凝土结构会受到恶劣环境的影响，不仅需要耐久性，还需要相当高的混凝土强度。出于这个原因，我们使用了我们的解决方案，合作伙伴专门为该项目生产的特殊混凝土。它的可加工期超过3小时，在新鲜和硬化性能方面具有高性能。通过减少水化热，我们防止了由于热引起的内部应力而可能形成的微裂缝。由于使用了高剂量的结合剂和煤渣，氯气的渗透性明显降低，耐久性延长到超过数百年。

众所周知，该地区有可能产生大地震。为了尽量减少地震对大桥的影响，我们对塔楼基础采用了直接位移设计，这可以被定义为基础下面的地震隔离系统。我们的桥塔有“世界上最高的悬索桥”的称号。然而，这个称号伴随着巨大的风荷载。因此，我们安装了四个主动质量阻尼器，每个重30吨，以观察桥塔的行为并吸收振动。这些阻尼器在施工阶段也被使用，可以进行不间断的施工过程。

为了建造桥塔，我们使用了世界上最大容量的塔式起重机。在这里，我们没有运输单个较小的部件，而是开发了一种方法，即一次性运输较重的模块化部件，然后再进行组装。请允许我说，在塔架安装过程中，我们与马尔承包公司合作，实际上已经打破了一项世界记录。最近，我们用一台起重能力为330吨的塔式起重机，成功地 将155吨的货物吊到了318米的高度。

桥面由87个部分组成，其中有21个单箱和66个双箱梁，这些桥面是用世界上最大的浮式起重机或专门为该项目生产的起重门架安装的。桥面安装过程需要连续成功的操作，这意味着如果一个操作出现问题，会危及整个进度。   由   于   加劲梁安装完全依赖起重设备，因此密切监测风和海洋条件并利用所有机会是最重要的。   传感器和风速计被用来测量风速，数据被收集并在每时每刻的基础上进行分析，以便操作能够顺利进行。

问： 该项目获得许多融资奖项的原因是什么？

答 ： 对于1915Canakkale大桥和高速公路项目，2018年3月16日与来自10个国家的25家金融机构签署了融资协议，确保了15年的定期贷款，宽限期为5年，总金额为22.65亿欧元。   贷款的70％由19家外国银行和金融机构提供，30％由土耳其银行提供。   该信贷方案的结构符合国际项目融资标准，由八个不同的档次组成，包括出口信贷机构(ECA'S)和伊斯兰融资方法。   韩国出口信贷机构、韩国进出口银行(KEXIM)和韩国贸易保险公司(K-SURE)参与了融资，提供了10亿欧元的现金和担保贷款，这是土耳其项目有史以来获得的最大的一揽子信贷。   提供保险的其他组织包括丹麦出口信贷机构EKF和隶属于伊斯兰开发银行（IDB）的伊斯兰投资和出口保险公司（ICIEC）。

参与项目融资的政府机构和25家银行及金融机构如下所示：

政府机构   ：   土耳其共和国财政和金融部，土耳其共和国交通和基础设施部，公路总局。

  保险提供商人   : EKF、ICIEC、韩国进出口银行、K-Sure   

指定的牵头安排人 ：Akbank、中国银行、德意志银行、DZ银行、QNB Finansbank、Garanti BBVA、ICBC、ING、意大利联合圣保罗银行、Turkiye is Bankasi、KEB Hana银行、KDB银行、科威特金融所、Kuveyt Turk、Natixis、三星人寿保险、新韩银行、西门子、渣打银行、Vaktfbank、Yapi Kredi

总之，我们能够为这个重要项目汇集各种国际资源。我们在资源的多样性、资金结构的优化和贷款人的情况方面都完成并签署了一份模范工作，这就是我们获得12个国际金融奖项的主要原因之一。

问 ：哪些创新为工程方案提供了最大的好处--设计或施工？

答 ： 在大桥的设计和施工过程中， 我们面临着许多挑战， 但由于我们同事的专业知识和能力，我们克服了这些挑战。让我举几个例子，首先是基座和系梁结构的整体安装。基座是连接钢塔和地基的纽带，以转移上部结构的负荷。而 系梁连接南北基座，以提供抗侧向力的刚性。一开始，   ?   基   ? 座和系梁结构的安装计划是在原地进行的。然而，考虑到恶劣的天气条件和工作区域（在海上）的可行性， 我们的团队提出了一个创新的解决方案。为了最大限度地减少海洋条件带来的风险，并根据原来的施工方法优化进度，我们决定在地面上预制   基 座钢筋笼和系梁混凝土结构， 随后利用浮吊和水下驳船进行重型吊装作业。通过改变   基 座和系梁结构的施工方法，我们成功地大大加快了施工周期， 并提高了结构的质量， 而不受海洋条件的影响。

另一个例子是猫道安装方法，其开发方式使得施工在恶劣条件下不会中断海上交通。临时悬挂系统被用来架设沉重的猫道绳索，其尺寸确实创下了世界纪录。在这项创新的帮助下，由于悬挂系统的存在，海上交通仍然没有受到恰纳卡莱海峡施工的影响。在我们的案例中，它是24米。然而，考虑到钢箱梁段的总数是153个。为了最大限度地减少风险和施工时间， 我们研究并采用了制作48米长的双段的方法， 我们称之为巨型块。

问   ： 你们采取了哪些措施来保护环境？

答   ： 环境和社会意识是我们在1915Canakkale大桥和高速公路项目中的核心价值之一。由于我们对环境和社会风险和影响采取了敏感的态度， 在当地环评报告批准后， 我们对1915Canakkale大桥和高速公路项目进行了进一步评估， 并根据国际金融公司绩效标准、国际金融公司一般环境、健康和安全准则、经合组织关于环境和官方支持的信贷的共同方法或建议修订本以及赤道原

则III进行了环境和社会影响评估 (ESIA) 研究， 以便更详细地确定我们项目的环境和社会影响 ，并确定相关的缓解做法。在环境影响评估报告定稿后， 我们通过网上公布和在沿线居民区分发印刷品的方式与公众分享这些报告。

所有的环境和社会活动都是按照贷款人“环境和社会顾问ARUP” 根据最终的环境影响评估报告编制的环境和社会行动计划进行的。我们的专业团队不断努力，及时有效地实施该计划中的所有活动，提高项目的环境和社会意识。我们在网站上公布的利益相关者参与计划( SEP) 的框架内开展与利益相关者的沟通活动。所有对我们的环境和社会表现感兴趣的利益相关者都会通过各种沟通渠道，如网站、项目热线、社区联络官的访问，以准确、广泛、可理解和透明的方式定期得到通知。

问   ： 可持续性是大桥的考虑因素吗？

答   ：   环境和社会可持续发展的影响在我们的议程上占有重要地位 。我们在受施工活动影响的地区开展了全面的生物多样性保护活动。举例来说，扇贝 是一个受欧洲理事会指令92/ 43/ EEC严格保护的海洋物种 ，因为它的数量显著减少。为了减轻我们对这一物种的影响， 在2018年7月至8月期间，与 恰纳卡莱Onsekiz Mart大学水下研究和应用中心一起进行了移植研究。收集了1015个扇贝个体， 转移到安全区域并活体种植到新的栖息地 。2018年3月至11月， 为了减轻恰纳卡莱海峡发生的打桩作业对海洋哺乳动物的负面影响，与海洋哺乳动物观察员一起开展了被动声学监测和海洋哺乳动物观察工作。

在打桩作业期间，在禁区内发现了7只哺乳动物，工作总共停止了 2小时11分钟。根据我们项目的国际要求，我们承诺每棵受施工活动影响的树木补偿种植五棵树 。计算受影响树木数量的方法得到了贷款人“环境和社会顾问 ARUP的批准， 并与林业总局签署了一份关于造林活动的协议。为了最大限度地减少高速公路在项目运营期间对环境的影响，高速公路项目还包括一座生态桥， 该桥宽40米，长50米，以方便野生动物在被高速公路拦截的地区安全通行， 确保它们在试图获得食物和水时不会遇到障碍 。在社会方面，我们提供了一个社区层面的援助计划，主要重点是补充公路总局根据土耳其法律已经或将要支付的赔偿，并使家庭能够继续他们的生计，而不受到项目的负面影响，或开发新的获得生计的方式。与我们的首席实施伙伴 Su RKAL （可持续农村和城市发展协会）一起， 我们于2019 年5月开始在项目沿线的32个定居点实施这一计划。

为CLAP设计的四个主要方案如下：

第1计划：技能发展和市场准入

第2计划：机构能力建设

第3计划：自然资源和可持续能源

第4计划：社区健康、安全和福利

以下是在此框架内开展的一些活动：

防治Tuta Absoluta虫害的培训课程和投入的分配。

防治地中海果蝇和醋蝇侵害的培训课程。

养蜂业培训和投入支持。

机械和设备支持；饲料植物育种培训和Reygrass种植。

果树栽培培训和投入支持。

薰衣草种植培训和投入支持。

灌溉用水的钻探。

牧草改良。

支持建造水库。

支持为村庄提供生活用水。

恢复作物干燥区。

为学生修建公交车站。

建立技能发展讲习班。

问   ： 你能告诉我们维护计划吗？维护桥梁需要哪些特殊的技能和技术？

答   ： 我们的目标是为有效和安全的检查和维护提供基础，以获得和维护一个安全和充分运作的桥梁，使其元素达到设计的使用寿命。桥梁的检查和维护包括以下类型的预期活动。常规检查和维护（每周、每月、每季度、每年）、主要检查（每五年一次）、特别检查（如有需要）。该桥通过300多个摄像头进行全天候监控。此外， 还有大量的交通传感器和超过1000 个传感器是结构健康监测系统 ( SHMS ) 的一部分。所有这些摄像机和传感器都与控制室的SCADA系统相连。所有这些系统的使用为大桥的安全、运营和维护提供了决策依据。

有一些关键的设备可以确保将大桥的结构行为维持在设计者规定的允许范围内。例如， AMD   （主动   质   量   阻尼器）确保通过控制涡流诱导振动   (   Vl   V)       来减少桥塔的纵向和扭转振   动   ，   在   强   风中不会对塔架造成任何疲劳破坏。此类至关重要的设备由操作员在控制室进行监控。如果出现任何意外情况，维护团队会指示/处理该问题。

大桥的 的另一个关键设备是液压缓冲器，位于桥面侧面朝向跨中的所有四个塔腿处     。   负责桥梁设计   的   COWI     公司为技术人员提供了   关于   桥梁管理、检     查   和维护的全面培   训   。   培训包括面对面的理论课   程   ，   包括   大贝尔特桥   的   运   营   和维护经   验   ，     以及与   COWI专家一起进行现场考察。所有SPV技术人员顺利完成培训，并获得桥梁管理、检查和维护证书。

 

问   ：   迄今为止，大桥获得了哪些国际和地区的技术或财务奖项？

答 ： 截至2022 年6月，我们的项目所获得的奖项列表如下。

1. 国际项目融资 ( PFI ) 奖土耳其年度最佳项目

2. 伊斯兰金融新闻(IFN) 奖年度最佳项目和基础设施融资奖

3. 基础设施Journal ( IJ ) 全球－欧洲年度最佳公路交易

4. 债券与贷款奖－年度最佳项目融资交易

5. 债券与贷款奖－年度最佳基础设施融资交易

6. Proximo金融奖、最佳欧洲、中东和非洲ECA支持的交易

7. 欧洲、中东和非洲 金 融奖－欧洲最佳项目融资交易

8. 欧洲、中东和非洲金融奖－欧洲最佳PPP交易

9. 欧洲、中东和非洲金融奖 － 欧洲、中东和非洲最佳项目融资交易

10. 欧洲、中东和非洲金融奖－欧洲、中东和非洲地区最佳公路交易

11. 欧洲、中东和非洲成就奖－欧洲、中东和非洲地区最佳银团贷款

12. 国际道路联盟 ( IRF) 全球奖：最佳项目融资和经济奖

13. 绿色世界奖－环境最佳实践金奖

14. 韩国土木工程师协会国际民用结构奖／年度最佳民用结构奖

穆斯   塔法－坦里韦迪先   生

Mustafa Tanrverdi 在Kuleli 军事高中完成了中学教育，并在伊斯坦布尔技术大学获得了土木工程学位。他在德克萨斯大学奥斯汀分校获得了工程专业的研究生文凭（硕士）， 并在METU（中东技术大学）完成了MBA。返回土耳其后， Tanriverdi 在国家水利工程总局工作了一段时间，主要负责水结构、大坝和水力发电站的工作。2013 年，他成为欧亚隧道运营建设投资公司

( ATAS) 的副总经理。2017 年被任命为1915Canakkale大桥和高速公路项目的首席执行官。

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