悬挂式单轨交通钢桥墩安装施工及单价分析

邵鸿皓

（中铁六院  天津）

摘  要： 2016年我国在四川成都开通建成了国内第一条悬挂式单轨试验线工程，悬挂式单轨交通作为一种较为新型的轨道交通形式，其施工过程中采用的钢桥墩与传统的轨道交通工程所采用的桥墩有所差异。 本文结合悬挂式单轨工程施工工序的实际情况，通过现场实测采集数据，分析计算钢桥墩安装施工过程中发生的人工、材料、机具消耗量，旨在准确、完整、真实地反映出钢桥墩施工安装过程中的直接消耗及发生的费用，并总结出相应的单价分析，为今后我国悬挂式单轨交通工程的投资控制提供一些参考。

关键词：   悬挂式单 轨交通工程； 钢桥墩安装； 施工工序； 单价分析

1  工程背景

表1 桥墩安装工序施工记录表

计算出每座桥墩安装的折合工日（以L18桥墩桥墩为例，表2），得出5座钢桥墩的平均工日消耗量，在此基础上，对整合后的人工工日消耗量数据加入2.39的系数调整（考虑到工程的复杂程度加入系数1.0，工人的专业水平加入系数1.39）。折算出完成每吨钢桥墩安装所需要的人工消耗量为0.213工日。

表2 桥墩安装工序人工消耗记录及工日折算表

钢桥墩安装综合人工数量=（∑5组钢桥墩折合工日/∑5组钢桥墩质量）×综合系数2.39=0.213

4.2.2  机械台班消耗量与单价

钢桥墩安装现场使用的机械台班为全液压汽车式起重机，为三一重工生产，额定最大提升重量75吨，型号为STC75。在钢桥墩安装单价指标中机械台班消耗量按照实际发生时间进行计算，再加上辅助时间得到。台班中经常修理费、大修理费、折旧费、其他费用以及安拆费及场外运费均按照《建设工程施工机械台班费用编制规则（增值税版）》进行取费[6]。燃油消耗量同样取自《建设工程施工机械台班费用编制规则（增值税版）》，燃油价格则根据施工期间四川省油价信息价取定。

台班单价中，人工采用《建设工程施工机械台班费用编制规则（增值税版）》，消耗量为2工日。台班消耗量中，由于钢桥墩安装的难度较大增加了机械的损耗，同时考虑到辅助时间以及起重机司机水平系数1.39和操作难度系数1.0，台班消耗量加入系数2.39。

钢桥墩安装综合机械台班数量=（∑5台机械折合工日/∑5组钢桥墩质量）×综合系数2.39=0.013

4.3  单价分析

根据上述施工现场工料机消耗量，测算调整得出悬挂式单轨交通工程中钢桥墩的单价分析，其工作内容：起重机固定，绑扎钢丝绳，起吊钢桥墩，对孔安放，安装垫片螺母，测量调整钢桥墩。详见表3[7]。

表3 工料机的单价分析

其中，人工工日单价依据《建设工程施工机械台班费用编制规则（增值税版）》中的人工费规定，并结合四川省成都市区当地轨道交通行业人工费标准进行确定，以103.63元/工日计列人工费。

5  结束语

此次钢桥墩安装单价分析采用工序写实法，通过对现场施工数据的收集整理、统计分析并根据实际情况考虑系数调整，所得出的综合测算结果可以较为准确客观的反映出悬挂式轨道交通工程钢桥墩安装重过程中的人工、机械消耗量。由于悬挂式单轨交通相较于传统的轨道交通而言有许多优点，因此悬挂式单轨交通在我国有广阔的发展空间。笔者希望能够通过本文中对首条试验线的钢桥墩安装单价分析，为悬挂式单轨交通的投资控制以及其他装配式施工单价分析提供一些参考。