我国埋深最浅偏压最大的黄土隧道银昆高速公路马渠隧道顺利贯通

【导读】   2022年7月5日，经过两年攻坚，由中国铁建投资集团投资，中铁十八局集团承建的我国埋深最浅、偏压最大的黄土隧道——银昆高速公路马渠隧道顺利贯通，标志着国家百项交通扶贫骨干通道项目，贯穿陕甘宁革命老区的银（川）昆（明）高速公路宁夏段建设取得新突破。  

 

 

隧道贯通现场  

银昆高速公路全长2322公里，线路起于宁夏银川市，止于云南昆明市，纵贯宁夏、甘肃、陕西、重庆、四川、云南六省区，是国家高速公路网中贯穿南北的重要干线。其中，宁夏段全长237公里，总投资261亿元，是宁夏单体投资规模最大的交通项目，建成通车后，将有效改善宁夏中南部地区交通路网条件，对巩固六盘山集中连片特困区脱贫攻坚成果，促进沿线乡村振兴和经济社会高质量发展具有重要意义。  

 

马渠隧道  

作为全线的咽喉控制性工程，全长1482米的马渠隧道双线穿越土质松软，承载力极低的湿陷性黄土沟壑区，全隧均为V级围岩，隧道右侧山体最厚达133米，左侧山体最薄处仅3.8米，左右侧承受的压力差别巨大，是目前我国埋深最浅、偏压最大的黄土隧道，工程面临多项世界级风险挑战。  

  科技攻关   

 解决偏压形变风险顽疾    

在马渠隧道从开工到贯通的两年间，始终伴随着隧道两面荷载严重不对称、下穿湿陷性黄土形变压力大的难题。  

隧道施工  

“要与严重偏压隧道较量，必须要减轻隧道厚侧的压力”，建设者们以此为原则，首次采用“土体挖切法”，即切去厚侧山体土体来降低隧道偏压力。
 

同时，为了保证隧道荷载平衡，受力稳定，围绕着“怎么挖？”“挖多少？”两个问题，设计和技术团队经过一个多月的周密计算，采用了“短循环挖切”的方法，解决了严重偏压的难题。  

 

采用“土体挖切法”减轻隧道偏压力  

在马渠隧道所处的黄土梁茆沟壑区，上覆土层在自重应力和水的作用下，土壤结构被破坏而发生显著附加变形，被称为湿陷性黄土，此类土结构疏松，极易发生不均匀沉降导致隧道形变。  

 

马渠隧道右线出口施工现场  

建设者们科学优化施工组织方案，通过微台阶法快速开挖，增设临时仰拱快速支护，及时封闭，以增强隧道整体抗形变能力，创造了月开挖进度100米的同类隧道施工新纪录，为我国在复杂地质条件下隧道建设的科研和施工积累了重要数据和工程经验。  

  科学管理   

 护航“豆腐”隧道施工安全   

马渠隧道施工要求极高，安全风险极大，任何一个环节的位移偏差都有可能造成隧道连续塌方，带来不可估量的负面影响，被设计院称为“豆腐里打隧道”。  

通过“安全智慧管家”实时查看施工信息
 

为此，建设者引进“安全智慧管家”系统，形成了人员定位、隐患排查、交通调度、变形检测、超前地质预报和有毒有害气体检测等六大系统组成的全方位施工管理体系，为隧道安全掘进保驾护航。项目管理人员和技术人员可以通过电脑端和手机端共享全部施工信息，实时调整施工工序，实现全要素、全过程的智能化管理。  

施工人员在“安全积分超市”兑换奖品  

同时，他们设立“安全积分超市”，结合施工人员的切实需要，精心购置各类食品、生活用品。超市商品通过安全积分兑换，积分可通过实名制打卡、班前讲话、规范作业、举报违章作业、隐患排查等安全行为获得，变“要我安全”为“我要安全”。此外，项目还按照不同工种制作出二十多种类别的“安全身份证”，将施工工艺流程、劳动防护用品、安全注意事项、应急处置措施一一列明，保障隧道平安稳产。  

  生态建设   

 西海固里添“绿”扩“绿”   

马渠隧道所在的固原市炭山乡，常年干旱，水资源极度匮乏，电视剧《山海情》中“风吹石头跑，地上不长草，天上没只鸟”的场景，曾是这里的真实写照，脆弱的生态环境，为工程施工提出了新的难题。  

 

黄土高原环抱的项目驻地  

在建设过程中，建设者们牢固树立“生态公路 精品工程”的施工理念，主动引进新技术，统筹资源利用，实现集约节约。为了减少生产废水对生态的破坏，最大程度节省沿线乡村匮乏的生活用水，项目部因形就势，利用冲沟围堰进行雨水蓄水和生产废水储存，配置4套自动抽水系统将水抽至拌和站储水池，并安装两套净化系统和3套自动加压系统解决了水质含碱量较高和泵送压力不足的问题，保障建设用水的同时，还能为周边土壤进行灌溉。  

 

沿线栽种树木  

同时，他们严格按照土地资源保护要求，便道利用既有村道进行改造拓宽，对钻渣、废渣以及混凝土碎片采用专用设备收集并转移至指定地点处理，施工过程中同步做好边坡防护，遵守时序节令栽种树木，撒播草籽，不断添“绿”扩“绿”，把绿色铺满沿途。  

 

标段施工航拍图  

据悉，截至目前，银昆高速宁夏段已经完成总工程量的52.6%，主体工程计划在今年年底全部建成，为全线在2024年通车创造有利条件。  

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