全国首座“无纵筋钢混组合塔”首节索塔成功吊装 广湛高铁佛山特大桥建设创新高……

7月11日，安罗高速原阳至郑州段项目黄河特大桥首节索塔顺利完成吊装，主桥正式转入索塔结构施工阶段，全线控制性工程取得重大突破。安罗高速原阳至郑州段项目是河南省高速公路“13445工程”重点建设项目，其中黄河特大桥全长15.223公里，是黄河上最长、内陆地区钢结构用量最大的公路桥梁。

索塔采用数控下料、自动化焊、整体预拼等工艺预制，并通过精准对位，分时段多种测量方式交互复核，优化高强螺栓孔位布置与穿孔方式，严控定位支架、调平砂浆精度等一系列措施克服施工中的精度难题，确保达到预制、组拼、吊装全过程毫米级误差控制。

主塔是主桥梁斜拉的主要承力结构，建成后索塔高182米，是河南省黄河上塔高之最，首节索塔的吊装，为主塔顺利施工奠定了坚实基础，标志主桥下部结构正式转入索塔结构施工阶段。

该项目是京武高速的重要组成部分，建成后，将极大的方便黄河两岸人民群众出行，促进沿黄城市群互联互通和区域经济发展；在京港澳和大广高速之间形成新的纵向通道，进一步加强中原城市群与京津冀、长江中游城市群之间融合联系，强化黄河流域与长江经济带的互联互通。

据了解，安罗高速原阳至郑州段项目全长21.655公里，概算投资106.9亿元，于2021年开工建设，预计2025年建成通车。（来源：河南日报）

7月11日上午十点，在广湛高铁站前三标佛山特大桥的跨西江大桥施工现场一片繁忙的景象，工人们正在进行主墩桩基施工和钢围堰下放施工。同时当天“中铁广州党旗红 广湛高铁当先锋”党建活动暨“大湾区”“南粤金杯”劳动竞赛推进会也在工地举行，旨在积极推进项目建设步伐，优质高效建设好广湛高铁。

广湛高铁三标佛山特大桥全部为桥梁段，有斜拉桥、系杆拱桥、钢混刚构桥、转体连续梁桥、预制简支箱梁等，桥梁种类多、结构复杂，有“桥梁小博物馆”之称，线路长度15.6公里，东起南海区小塘镇、经三水区，跨西江进入高明区南蓬山脚，总工期4年。佛山特大桥设计为350公里/小时高速铁路，其中350米主跨的无砟轨道跨东平水道斜拉桥和2×200米主跨的无砟轨道跨西江钢混连续刚构桥均为同类型桥梁世界第一。

据介绍，今年年底前，这座跨西江桥将完成水下桩基施工，下一步将进行水上承台和桥梁上部结构施工。本标段桥梁下部结构共4006根桩基，部分深水大直径超长桩基达130米，423个承台，上部结构双线简支梁制架356孔，施工难度特别大。目前，已经完成1680根桩基、93个承台，各项施工指标均创优质。（来源：广州日报）

7月11日，城开高速蓼子特大桥施工现场，技术工人正在紧张施工，为下月实现“空中转体”做最后的准备工作。蓼子特大桥是城开高速控制性工程，全长约330.8米，为单拱大桥，主跨252米，一端连着蓼子互通，一端连着长湾大桥。

大桥设有4个拱肋，每个拱肋由13个节段组成，每个拱肋在地面完成卧拼，然后在空中进行竖转，相邻的拱肋再进行平转，其中最大竖转74度，最大平转182度，最终在空中合龙。此次采用的单拱类多种转体工艺，也属全国首例。

该桥有望年底建成通车，届时城开高速将通至城口县城。（来源：重庆日报）

7月10日凌晨两点，随着最后一方混凝土浇筑完成，渝昆高铁五标二分部承建的标段内跨度最大的黄沙河特大桥首个连续梁顺利合龙。

据了解，黄沙河特大桥为渝昆高铁重点控制性节点工程，首个连续梁顺利合龙将为后续大规模架梁和铺轨施工奠定基础。

据悉，该连续梁全长220米，主跨长度100米，梁身重达10542.6吨。连续梁设计为单箱单室、变高度、变截面箱梁结构，采用挂篮悬臂现浇施工法分15个节段浇筑完成，横跨黄沙河主河道。

为确保连续梁按期完成合龙，该工程共投入120名员工进行施工。该项目部通过优化钻机选型，克服坚硬地层钻进难题；采用新型装配式拖架，优化挂篮设计和工序衔接等措施，提前一个月实现了全桥合龙。（来源：新华网）

7月7日，池黄高铁控制性工程——铁丝岭隧道顺利贯通，为全线架梁及后续的铺轨施工奠定了坚实基础。

池黄高铁位于安徽省南部，起点接轨宁安客专池州站，终点在黄山地区黟县东站与拟建昌景黄铁路共站并线至黄山北站，设计时速350公里，正线全长121.6公里。建成通车后，池州至黄山最快仅需30至45分钟。