某国际品牌仓储基地供电方案设计

本项目位于上海市浦东新区浦东机场自贸区内，项目为一类高层建筑（建筑效果图如图1所示），地上部分5层，2、3层中间采用弧形绿坡分隔（采用“双首层”，将民用建筑部分与物流建筑部分上下组合建造，通过景观绿坡分界；坡下建筑高度为15.3 m，坡上建筑高度为16.9 m；坡地下部建筑1层平面中，通过货物运输通道、安全通道把建筑分为4个部分，2层通过横向的货物运输通道分为两部分；坡上部分3 ~ 5层分为了4个独立又通过连廊互相联系的建筑），形成一个上下一体的建筑综合体。1、2层为物流、仓储，3 ~ 5层为大宗货物交易展示、办公（运营管理工作区）区域。地下部分主要为汽车库，地下1层是平行进口车新车停车库，地下2层为汽车库兼部分人防掩护所。地上、地下建筑耐火等级均为一级。本项目总建筑面积约为249 918 m ² ，地上仓储建筑面积：107 848.0 m ² ，办公建筑面积：47 070.0 m ² ，地下建筑面积：95 000.0 m ² 。建筑高度31.5 m，结构形式为砼框架结构，楼板均为现浇。

> > > >    用电方案一

本项目方案阶段采用单位容量法进行用电负荷估算，根据《国网上海市电力公司非居民电力用户业扩工程技术导则（2014版）》（以下简称《技术导则》）第6.3.2条及相关原则和相关规范规定，另业主要求700个车位全部预留充电桩，估算结果见表1。

根据表1，本项目总计安装容量为24 113 kVA，变压器装机容量为24 400 kVA。

本项目布局相对规整，3 ~ 5层分为4个独立又通过连廊互相联系的建筑，考虑低压供电半径不超过250 m，为不影响地下1层新车停车库（具有展览功能）视野，在建筑地下1层靠边位置设置4处10 / 0.4 kV变电房，并设置1处10 kV电业开关站（电业开关站由供电部门设计），地下1层机房布置平面图如图2所示。

根据《技术导则》第6.2条第3款，因本项目周边无35 kV电源资源可利用，经供电部门特批，电业开关站为项目提供两路10 kV双重电源供电。

根据容量计算情况，本项目拟设6台10 / 0.4 kV 2 500 kVA以及4台10 / 0.4 kV 2 000 kVA环氧树脂非晶合金干式变压器，分别为1 ^# 变电所设2台2 500 kVA变压器；2 ^# 变电所设4台2 500 kVA变压器；3 ^# 、4 ^# 变电所各设2台2 000 kVA变压器，每个变电房的2台变压器负责项目1 / 4面积的供电容量，2 ^# 变电所的其他2台变压器给冷冻机房低压供电设备及室外大型舞台供电；冷冻机房的电压等级10 kV，冷冻机组2 × 700 kVA由高压直接供电。高压系统图如图3所示。

> > > >    用电方案二

因项目为民用与工业结合体且为双首层等情况，消防论证时间持续较长，待消防论证结束再进行项目供电方案沟通时，由于供电配套没有及时提交用电申请相关流程，附近10 kV电源的用电余量已经不能满足本项目供电容量，而其他10 kV电业开关站近期不能建成并投入使用。为了项目进展计划，与供电部门及供电配套商议后，考虑从浦东机场电业变电站远距离引入2路35 kV电源，二级变压35 / 10 kV、10 / 0.4 kV进行供电，1层电业开关站改为35 kV电业开关站（电业开关站由供电部门设计）。地下1层机房布置平面图如图4所示。

根据方案一用电容量负荷不变，总计安装容量为24 113 kVA，变压器装机容量仍为24 400 kVA。在建筑地下1层仍按照方案一设置4处10 / 0.4 kV变电房，各个变电房内的变压器仍负责相关区域配电情况；但另需在项目主体一层内设置一处35 / 10 kV用户站，由于配电站层高要求，还需用掉地下1层半层面积作为电缆夹层。

根据项目当时进度条件，与供电配套等相关人员讨论，35 kV电业开关站为项目提供两路35 kV双重电源供电。方案二高压系统图如图5所示。

本方案提出后，跟业主、供电配套等进行商讨，因项目方案设计阶段功能场所已经规划好，增加用户35 kV用户高压开关站面积占地较大，且会增加相应费用，业主不能接受再行增加35 kV用户高压开关站，项目一度陷入供电接入难题。

> > > >    用电方案三

综合考虑项目情况，业主多方征询专家意见后，项目再行特批35 kV电压直降0.4 kV，35 kV电源进线从浦东机场电业变电站远距离引入2路，1层电业开关站直接改为35 kV用户开关站（用户开关站由供电部门设计），见图6地下1层机房布置平面图。

批复35 kV电压直降0.4 kV方案，要求复核用电容量，因设计条件逐渐完善，且与供电规划部门沟通及业主聘请专家商谈，按照《技术导则》第6.3.2条第1款中最低用电要求及业主使用大致情况调整用电指标；另据19DX101 - 1《建筑电气常用数据》表3.36“交直流充电设施混合系统，需要系数为0.3 ~ 0.6”，结合专家建议，汽车充电桩需要系数调整为0.5，见表2用电容量负荷计算表。

根据表2，本项目总计安装容量为19 331 kVA，变压器装机容量为20 000 kVA。

根据容量计算情况，本项目拟设10台35 / 0.4 kV 2 000 kVA环氧树脂非晶合金干式变压器，分别为1#变电所设2台2 000 kVA变压器；2 ^# 变电所设4台2 000 kVA变压器；3 ^# 、4 ^# 变电所各设2台2 000 kVA变压器，每个变电房的2台变压器负责项目1 / 4面积的供电容量，2 ^# 变电所的其他2台变压器给冷冻机房及室外大型舞台供电；冷冻机房采用380 V设备，启动方式为软启动或降压启动。高压系统图如图7所示。

> > > >    方案选择

根据以上阐述，项目在设计进行中一波三折，接入系统分不同电压等级或不同分级降压供电。以上3个设计方案，是随着项目不断推进产生的阶段方案调整，3个方案各自优缺点如下：

a. 关于供电配套及设备费用，根据国家发改委及上海市物价局等相关政策，3个方案接入外网及设备费用见表3。

b. 对于本项目来说，方案二对比方案一，增加了35 / 10 kV变压环节、35 / 10 kV变压器及高压柜成本，且增加了机房面积；方案三对比方案一省去了设置电业开关站环节，节省了地下高压柜的设置成本，同时也节省1 ^# 变电房面积，外网费用也有所降低；方案三对比方案二，节省了35 / 10 kV变压环节，减少了35 / 10 kV变压器及高压柜成本且节约了机房面积，同时外网容量费用也有减少。经过以上对比，方案三比其他两个方案在费用和机房建筑面积上都有优势，是最节约费用也最节省面积的方案。本项目最终采用方案三作为设计实施方案。