最新进展！贵金高速金烽乌江大桥顺利合龙 渝湘复线高速公路磨寨乌江特大桥预计于2024年7月通车……

7月9日，渝湘复线高速磨寨乌江特大桥3号主墩墩身已浇筑至105米。磨寨乌江特大桥位于彭水县，横跨乌江，为矮塔斜拉索大桥，3号主墩墩高为216米，在亚洲同类桥型中位居第一高墩。3号主墩高度相当于72层楼高，计划分37个节段施工，目前已施工完成第17节段。施工现场采取每次6米一节段液压爬模施工。

目前现场施工已形成流水化作业，就像盖楼一样一层一层往上干，基本上每7天盖一层。按照进度计划在半年内顺利完成了100米建设任务，进一步确保了整个渝湘复线高速项目的整体工期。

据悉，该桥已形成全面大干局面，目前5个桥墩的施工多点开花，齐头并进。两个桥梁主墩计划今年底完成墩柱封顶。预计2024年4月完成大桥中跨合龙，2024年7月完成大桥通车，从而为渝湘复线整体通车打下坚实基础。

渝湘复线建成后将有效缩短G65包茂高速的运营里程，渝湘复线高速将进一步打开渝东南武陵山区的大门，助力乡村振兴，带动沿线旅游产业。（来源：上游新闻）

7月10日，永（仁）大（姚）高速江底河特大桥主桥首片钢箱梁架设成功，这标志着高速建设取得重大进展。

江底河特大桥位于楚雄州大姚县和永仁县交界的山岭地带，上跨江底河峡谷，大桥全长1668米，桥面距江底河峡谷谷底高达350米，是永大高速公路控制性工程，也是楚雄州境内最大的一座在建公路悬索桥。项目所处区域自然条件差，具有冬春干燥、多风，夏秋多雨等特点，经常会发生11级的大风，给施工带来不少困难。

项目克服大风、温差大等复杂环境因素，通过优化爬模体系、劲性骨架安装工艺、主筋安装工艺及索塔大箍筋安装工艺，成功实现项目高塔快速化施工。

据介绍，大桥主跨钢箱梁共计77个节段，在工厂制造成单元件后，运输至现场钢梁组拼场进行整节段拼装，通过缆索吊机从跨中往两边对称架设。此次吊装的钢箱梁为跨中梁段，长14米，宽31米，高3米，重达183.8吨。该桥所有钢箱梁架设将采用缆索吊单节段吊装，为保证项目首片钢箱梁安全顺利架设，建设者制定了专项吊装方案，有效确保钢箱梁吊装过程中的安全性和作业效率。

楚雄永大高速公路建成后，将成为滇中滇西北上四川、出滇入川的高速交通枢纽。同时，将实现永仁、大姚两地桥让山相连、路与景相间，对打通云南省北部对外交流快捷通道，实现楚雄区域协同发展具有重大意义。（来源：人民网）

7月10日，工人在南玉铁路六景郁江特大桥首座主塔塔冠上进行封顶作业。当日，南宁至玉林铁路六景郁江特大桥首座主塔顺利封顶。

六景郁江特大桥全长11.465公里，主跨320米，本次顺利封顶的主塔总高度123米。南玉铁路设计时速350公里，是南深铁路的重要组成部分。（来源：新华网）

7月10日上午，随着最后一块钢桁梁吊装到位，贵阳经金沙至古蔺高速公路项目重要控制性工程——金烽乌江大桥顺利合龙，标志着贵金高速项目全线工程进入“加速模式”。

据了解，金烽乌江大桥全长1473.5米，是贵州省第一座采用预制平行钢丝索股施工的六车道钢桁梁悬索桥，设计时速为100Km/h。大桥主跨650米，两岸均采用了重力式锚碇，为解决锚碇预应力管道和型钢支架“打架”的问题，技术人员创新运用了BIM技术提前定位。

金烽乌江大桥具有索股数量多、活载占比大等特点，再次为贵州交通发出好声音、展示新形象。大桥钢桁梁成功合龙，标志着大桥建设又迈出了关键性的一步，进入桥面施工的冲刺阶段。

据悉，贵阳经金沙至古蔺高速公路是《贵州省高速公路规划(加密规划)》中的一条，项目全长160.765公里。大桥的合龙为贵金高速公路明年通车打下了坚实的基础，该路建成通车后将成为连接贵阳和成都最便捷的高速公路通道，届时贵阳到成都的通车时间约缩短30分钟，对提升贵阳至成渝经济区通道运输能力，加快黔中经济区建设、支撑区域工业化和新型城镇化进程具有重大意义。（来源：贵州日报）

正在建设中的黄河大桥新桥与老桥相互辉映，成为黄河上一道新的风景线。老桥上车辆川流不息，新桥工地上工人们正全力推进项目工程建设，黄河两岸的主桥墩已经开始进行混凝土浇筑。

据悉，G104京岚线济南黄河公路大桥扩建工程是连接济南新旧动能转换起步区与老城区的南北向主干道，该项目串联起济南黄河大桥、零点立交以及二环东高架，项目全长约8公里，建成后主线采用双向六、八车道一级公路兼城市快速路标准，设计速度80公里/小时。

20世纪80年代建成的济南黄河大桥作为济南第一座横跨黄河的公路大桥，历经了40年的风雨，目睹着黄河两岸的时代变迁。现如今，新的G104京岚线济南黄河公路大桥正在老桥的注视下茁壮成长，今后，它们将共同见证济南“黄河时代”的飞速发展。（来源：济南日报）