世上本没有路，建筑师多了也就有了路

不管前方的路有多苦，只要走的方向正确，

不管多么崎岖不平，都比站在原地更接近幸福。

《千与千寻》

拆房部队 拆的第 419 座建筑

拆房:韩英卓  文案:林雅楠  拆房指导:林雅楠  总指导:赵劲松

 

 

 

 

 

我们讨厌颠倒的世界，

却依然做着颠倒的事。

晚上不想睡，早上不想起；

上班盼下班，下班又没事干。

每天忙忙碌碌，钱包干干净净；

网上轰轰烈烈，现实唯唯诺诺。

干了最烈的酒，再熬最补的药；

撂了最狠的话，再打最惨的工。

开了最嗨的会，再加最丧的班。

交了最终的图，再签最新的约。

这是已经颠倒的现实，

但也是可以继续颠倒的现实。

熬完药的烈酒，是保健药酒；

打完工的狠话，是拍案而起；

加了班再开会嗨的，就叫庆功会；

签了约才最终交图的——

不但叫中了标，

还叫master。

Uber创始于2009年，

是一个全国人民都熟悉但都没怎么用过的网约车巨头。

发达后的Uber决定回到出发点，

到旧金山建立自己的全球总部。

他们看中了Mission Bay片区，不但地价友好，交通便利，还是旧金山的重点发展区域。

这年头的互联网企业大概有两种：

一种是闷声赚钱；一种是闭眼烧钱。

前者不好说；后者就比如Uber。

Uber推广的模式是到处烧钱，

不仅融资烧钱，还贷款烧钱。

烧钱产生的直接结果就是

面上轰轰烈烈，兜里干干净净。

而间接结果就是想盖个总部也得找投资。

最终，Uber找来了大通中心一起合伙开发四栋写字楼。

这四栋楼建在大通中心体育馆所在的地块以及旁边的空地上。

1#、2#主要供Uber使用建全球总部；

3#、4#作为大通体育馆的附属办公。

咱们不管大通，只看Uber。

Uber的场地中，西边是带有轻轨的第三街，主入口开在西边。

根据片区上位规划，1号建筑面宽小，进深大，限高45m；2号建筑面宽大，进深小，限高28m，并且两栋建筑间已规划城市次干道。

根据面积要求，

1号场地还能留出个小广场。

Uber的总部办公没有特殊要求，就是供3000Uber员工使用的正常办公模式，不设地下停车场，以现有停车楼（共1427位）供应所需的429个停车位。

在建筑师眼里，

这一切都看起来正常且美好。

而在Uber眼里，

就是灰常不正常！灰常不美好！

你见哪个Global 500的

Global headquarter还分成两块？

还是俩不一样高且都很矮的货？

就算不要面子，他里子也不好用啊~

每天上班来来回回过马路玩？

虽然甲方很不爽，

但建筑师却实在很难当回事儿。

因为当不当回事儿也就那么回事儿——

加连廊呗~

还能咋地？

至于在哪儿加——

横竖南边的楼也只有28米，

实在没有什么太多的选择。

事情似乎又回到了建筑师熟悉的轨道上。

排功能、画平面，再找个地方加上连廊，

最后统一搞个立面，收工。

反正是甲方自己说没什么特殊办公要求的， 何况钱也不富裕。

但就像前面说的，

有些事情不能否认，但可以颠倒。

我们习惯了先排功能再加交通，

也就是说交通的作用是连接功能。

可如果我们先设交通再加功能呢？

那么，交通的作用就不再是连接功能，

而是贯通空间。

很明显， 在Uber总部里，甲方想要的是贯通两个楼的空间，提高效率； 而不仅仅是修个天桥连接俩楼，不过马路。

再说白一点。

如果你不是先设计贯通所有空间的交通体系，那么就算把所有楼层能连的连廊全连上，1号建筑的顶部空间依然孤立，更何况这四五条连廊本身之间也是独立的。

 

所以，这不是加多少连廊的问题，

而是贯通两个建筑的交通体系的问题。

先在两栋建筑之间加上连廊，

具体位置待定。

 

然后在连廊两侧分别开始规划可联通全楼的步行交通体系。

别问为什么是步行体系，

你过连廊也坐电梯吗？

1号建筑从西南面出发。由于深度不够，一条路走不到顶，所以扭转楼梯方向。走到顶的同时也将交通空间拓展至东面。

2号建筑由于沿街面较大高度又矮，所以首层内缩，创造室外灰空间，直接将人从街上引入，到达连廊后连到屋顶，交通空间也随之拓展到西面。

接下来， 就应该通过连廊

将两组步行交通连在一起。

问题来了：在哪儿连呢？

从交通贯通的角度来说，

整个体系肯定要形成回路，

不能一条路走到黑。

而要形成回路，

肯定就要设置至少两条连廊才行

——那就设置两条啊~

设置两条连廊形成环线。

在办公内部，在远离连廊的位置分别为两栋楼设交通核，在获得更完整办公空间的同时也更加平衡交通运力。

至此，交通系统大致有个框架。

再来设置功能。

首层是商铺，二层及以上都是办公。

两栋楼首层留有均有独立的办公入口。

还需要放下一个日间照料中心。

优先选择放在首层，由于首层面积不够，向广场延伸出一部分。

延伸出来的屋顶也作为屋顶花园，并增加楼梯步道将其纳入交通系统中。

在步行路径下方的空间里设置咖啡厅、餐厅等休憩空间。

通过楼梯到达该层的时候，可以随时进入休憩空间。

放大入口大厅以及转折平台。

 

而步行路径上方的空间以外凸盒子的形式设置非常规的办公空间。 比如，各种大大小小的会议室以及接待、研讨空间。

零零散散的体块，怎么有型怎么来。

凸出来的体块作为共用空间设置成透明盒子，可以很方便的观察到使用状态。

 

加设走廊使盒子与同层办公相连的同时也与步行路径相连，部分盒子顶面也可形成景观露台。

 

再加上一个连廊，用于来连接1号建筑和2号屋顶花园。

至此，整个交通系统才算完全构建完成。

 

接下来细化各个节点空间。

2号楼入口处，增加一个内部小回廊，增加沿街面的停留空间。

2号建筑三层，餐厅外面加设边庭餐台。

细化2号建筑两层通高的室外屋顶花园。

整个交通体系对内是人的活动区，也是办公的采光区，为了不影响内部空间的采光，全部设置为木格栅。

对外，为了最大限度的开放交通系统，干脆发明了一种可变幕墙。

这是一种创新的自动双折叠窗，由电脑控制幕墙系统夏天开，冬天关，可根据当地气候自动通风，提升室内空气质量，减少机械通风的需求。

打完收工。

这就是

SHoP Architects和

Quezada Architecture

共同设计的

Uber旧金山全球总部。

已建成使用。

最后来看一下完整过程。

顺序问题是一个大问题。

正着看的《西游记》是

大彻大悟，历难成佛；

反着看的《西游记》是

归隐山林，石化终了。

很多时候，

突破不是平地一声雷，

创新也不是另外找条道，

大概率都是一个排列组合的问题。

关键是换个起点。

图片来源：

图[1] [2] [3] [4] [5] [6]来源于

https://www.archdaily.com/636843/shop-unveils-plans-for-new-uber-headquarters-in-san-francisco

图[7] [8]来源于

http://www.karlalockhart.com/uber-mission-bay-headquarters-sf

转载于非标准建筑工作室 / 拆房部队