日本新东名高速公路秋山高架桥

秋山高架桥（ Akiyama Viaduct ）位于日本神奈川县伊势原市新东名高速公路伊势原和伊势原大山间，考虑靠近高速公路转换出入口的分合流区间，在上、下行线标准 4 车道的基础上，增加了辅助车道，为宽桥面桥梁。该桥上行线为 7 跨连续 PC 箱梁桥，桥长 572.745 m ，主跨 108.5 m ；下行线为 9 跨连续 PC 箱梁桥，桥长 731.062 m ，主跨 113.5 m 。荷载为 B 活荷载。主梁为单室箱梁，梁高 3.5~8 m ，标准桥面宽 14.95 m ，最宽处桥面宽 20.3 m 。该桥已于 2019 年 10 月完工。

该桥在悬臂翼缘下方设水平加劲肋，将作用在悬臂翼缘上的荷载，通过水平加劲肋传递到腹板上，导致腹板上作用向内侧屈曲变形的附加弯矩。针对腹板屈曲变形，通常采取在箱内顶板下方设置连续的水平加劲肋进行抵消，但该支撑结构占用了箱内空间，影响了体外力筋布置。因此建议在腹板内侧中部向上至与顶板连接处，沿顺桥向设置加腋，逐渐增厚该位置腹板厚度。该措施可提高体外力筋配置的自由度，且箱内形状简洁，可快速施工。

分析改变腹板加腋厚度时活荷载作用下腹板混凝土最大应力分布。结果表明：最大应力随加腋高度增大而减小，且大致呈线性关系。改变悬臂翼缘长度（即改变荷载）也显示同样的变化规律。因此当悬臂翼缘长4.245 m时，为使最大应力低于3 MPa（混凝土抗拉强度限值），加腋高度取1.5 m最合适。

上、下行线的混凝土护栏合计长2.6 km，为减少桥体完成后的现场作业，采用DAK式预制壁式栏杆（护栏板块间采用PBL剪力键连接，与桥面板采用环形钢筋连接，再填充砂浆）。预制栏杆通过箍筋和填充砂浆与现浇桥面板形成一体。预制栏杆水灰比低于40%，连接处砂浆添加了高炉矿渣微粉末，以提高耐久性。预制栏杆节段考虑构件重量和数量，通常标准长度为4 m，由于该桥平面线形有曲线区间，因此在考虑构件搬运和架设等限制条件后，预制节段长度设为2 m，共计1 121个预制构件。所有混凝土护栏现浇施工约需4个月，采用预制节段拼装约2个月就可完工，工期可缩短2个月。