高速公路隧道水泥混凝土路面抗滑能力恢复技术的应用

表面刻槽技术是通过金刚石刀片组切割，在混凝土表面形成规则的纹理构造。它适用于路面结构完好、平整度较高、仅表面宏观纹理磨损的场景，可以为路表水提供排泄渠道，减少水溅、雾飘。表面刻槽的技术参数主要有：槽深度(a)、槽宽度(b)、槽间距(c)，如图1所示。

为了使刻槽深度均匀、可控，作业时，通常先铣刨再刻槽。实际操作中，可以根据路线线形、路面横断面型式、路段平均车速等，针对性地确定刻槽深度、宽度、槽间距、槽走向等槽参数。对于隧道路面，平均车速为70km/h，典型槽参数为：槽深5~6mm；槽宽6~8mm；槽间距12~30mm。

2016年8月，某高速公路隧道上行线K11＋505~K14＋479段采用槽深5mm、槽宽6mm、槽间距16mm对原普通水泥混凝土路面进行了处治。原路面于2012年通车，表面抗滑措施为纵向刻槽。由于隧道下坡路段长、交通量大、重车多，抗滑衰减较快，2016年8月的实测横向力系数SFC为32，存在较大安全隐患，见图2。重新铣刨刻槽后，SFC提高到54。经2年、3年运营后，实测横向力系数SFC分别为46、44，衰减情况较理想。

HOG表面纹理化技术是新乡索朗机工坊引进加拿大HOG型飞机跑道高仿型纹理化处理机车，消化吸收后开发的技术，采用金刚石刀片切割研磨水泥混凝土路表，在路表形成波浪形的纹理构造，如图3所示。其不同之处在于，它可以通过调整研磨片、切割片的间距、高度，实现连续断面构造、或者间断断面构造。

HOG-A型纹理化机车的技术参数如表1所示。在作业宽度为1.2m的工况下作业速度可以达到2~4km/h，能够重塑混凝土路面的摩擦系数、构造深度。

2017年9月，某高速公路特长隧道应用了HOG表面纹理化技术。原路面于2012年12月通车，隧道全长约4km，采用普通水泥混凝土路面铺装，纵向刻槽。采用HOG表面纹理化技术处治时，先铣刨1cm，然后再采用A型车表面纹理化作业。形成的波浪形纹理在每m范围内有174条槽，间距3mm，深度约0.8mm，如图4所示。经过处治，横向力系数SFC由35提高到63，运营1年、2年后，SFC分别降低到47、42。

铝矾土是铝土矿物经高温烧结的产物，如图5所示，主要成分是氧化铝，硬度比天然岩石高，磨光值在70以上。铝矾土抗滑表层为采用环氧树脂黏结铝矾土熟料形成的抗滑表层，类似沥青碎石封层，可以做成一层，也可以是多层。

针对运营隧道水泥混凝土路面的抗滑能力恢复问题，阐述了表面铣刨刻槽、HOG表面纹理化技术、铝矾土抗滑表层等3种抗滑能力恢复技术的原理、关键技术参数、工艺流程及处治效果。结果可为其他隧道水泥混凝土路面抗滑处治提供借鉴。