[施工]深中通道大节段钢箱梁侧向滚装上船关键技术

深中通道大节段钢箱梁侧向滚装上船关键技术

陶建山 ^{1 ， 2}

（ 1. 桥梁结构健康与安全国家重点实验室，湖北 武汉 430034 ； 2. 中铁大桥局深中通道 S07 合同段项目部，广东 中山 528451 ）

摘   要：深中通道泄洪区非通航孔桥为 110 m 跨的连续钢箱梁桥，主梁采用分幅式单箱三室钢箱梁，梁高 4 m 、底宽 9.5 m ，首孔、中孔和末孔大节段钢箱梁制造长度分别为 133.1 ， 110 ， 86.1 m ，吊装重量分别为 1 780 ， 1 627 ， 1 357 t 。钢箱梁在船厂制造成大节段，采用驳船运输到工地，需要装船和卸船。为了解决大节段钢箱梁装船难题，提出采用侧向滚装上船方案。通过对码头港池岸线、陆地运输工具、海上运输驳船及其滚装调载能力的综合分析，选择了 SPMT 模块车（ 4 台并车）和自航驳船（宽 33 m 、满载排水量 22 777 t ）进行侧向滚装上船试验，验证了侧向滚装上船方案的可行性。在大节段钢箱梁侧向滚装上船过程中，通过研究钢箱梁装船布置、码头岸线布置、 SPMT 模块车布置、侧向滚装上船调载控制、侧向滚装上船、装载系固的关键技术，解决了侧向滚装上船的安全、稳定难题，达到了大节段钢箱梁侧向滚装平稳上船和下船的目的。