【桥隧创新周周探】五峰山芒稻河特大桥

Weekly on Bridges and Tunnels

▲  大桥整体航拍照片

我的 名片

• 姓名 ： 五峰山芒稻河特大桥

• 生日 ：2021年7月1日(建成通车)

• 籍贯 ：江苏省

• 长度 ：主桥（77+3×130+82）米

• 类型 ：预应力混凝土刚构一体连续梁组合体系桥梁

• 特点 ：目前全国最深的钢板桩围堰基础

• 建设单位 ：江苏省交通工程建设局

• 设计单位 ：华设设计集团

• 施工单位 ：中铁四局集团有限公司

芒稻河特大桥 为五峰山过江通道南北公路接线工程的重要组成部分，是整个公路接线工程的重点控制性工程之一。大桥北岸为江都区滨江新城，南岸为广陵区头桥镇，路线全长近2公里。

我的 独特之处

大桥跨越长江夹江（芒稻河），地处淮河尾闾，是淮河行洪入江的重要河道，水利防洪要求高。根据水利行政许可批复要求，汛期不得有围堰临时结构影响行洪安全。要在一个汛期周期实现承台基础施工全面完成、墩身出水、围堰全部拆除，施工组织困难。桥址水深约14m，桥梁深水基础基坑开挖深23m，施工期间最不利条件下围堰内外水头差达19m，是国内现阶段同等条件下规模最大、插打最深的深水基础钢板桩围堰项目。通过对双壁钢围堰、钢板桩围堰、锁口钢管桩围堰三种方案进行综合比选后，采用36m超长钢板桩围堰进行深水基础的施工，5个水中墩均设一套钢板桩围堰体系。

▲  连续梁施工

▲  T梁架设

▲  挂篮施工

针对工程特点，项目创新施工工艺，提出先支撑后抽水的施工理念，从钢板桩插打、内支撑安装、封底混凝土施工、施工过程监测等工艺流程进行研究，并运用远程智能监测技术，加强施工过程中应力和变形的实时监测，在芒稻河特大桥得到了成功应用。

首次提出基于最小变形和最小应变能理论的钢板桩围堰结构设计方法和变形控制技术。

▲  水下封底混凝土浇筑

▲  承台混凝土浇筑

▲  承台浇筑完成后

首次提出了钢板桩围堰先支撑后抽水的整体式内支撑施工工艺，解决了桥梁大型深水基础以及大水头差条件下钢板桩围堰施工的技术难题。

▲  深水基础钢板桩围堰施工

提出了一种H型钢与拉森钢板桩的组合结构体系，减小了钢板桩间锁口拉力及变形，有效提高了钢板桩围堰的整体刚度和抗冲击能力。

▲  内支撑整体临时安装

▲  整体航拍

通过以上工艺的创新应用，单个钢板桩围堰相比双壁钢围堰节约成本约473万，节约工期36天。作为国内水头差最大的深水基础钢板桩围堰，在芒稻河特大桥深水基础超长钢板桩围堰的成功应用，拓宽钢板桩围堰的适用深度范围，形成了一整套深水基础超长钢板桩围堰施工技术，为类似桥梁工程深水基础的施工提供了新的可比选方案。

连接京津冀和长三角地区

最便捷的过江通道

芒稻河特大桥所属的五峰山过江通道南北公路接线工程起自G2京沪高速与G40沪陕高速交叉的正谊枢纽，路线向南跨芒稻河，接五峰山公铁合建大桥，跨长江后与铁路桥分离，止于泰镇高速与江宜高速交叉的大港枢纽，是连接京津冀地区和长三角地区最便捷的过江通道。项目的建成，对推动跨江融合发展、促进扬子江城市群建设和宁镇扬一体化、探索绿色智慧高速公路建设方向等都具有重要意义。

▲  大桥整体航拍