世界在建最长高速公路隧道——天山胜利隧道中导洞掘进任务过半……

6月7日，国家重大工程深中通道也完成了海底沉管隧道对接突破4000米的“大考”。当天14时30分，E25管节完成沉放对接，至此，管节安装长度达4042.8米，深中通道向沉管隧道最后1000米发起攻坚冲刺。

受近期南方“龙舟水”汛期及暴雨天气影响，珠江口上游径流量增加，面临着水下能见度降低、基槽局部骤淤风险增大等难题。为此，广州打捞局建设团队加强回淤监测，并在浮运安装期间，协同国家海洋预报中心及沿途海事部门不间断勘察预报数据和航道情况，强化清障力量，精确下达决策指令，严密把控各航段浮运节奏，有效规避施工风险，顺利将E25管节浮运至隧址。

历经近8小时的精调沉放、拉合及水力压接等工序，E25管节在水下约25米处完成对接安装。当天18时30分，经贯通测量确定，管节对接精度满足验收评定标准。

目前，深中通道建设扎实推进。沉管隧道已累计完成26个管节安装；东、西人工岛有序推进建设；伶仃洋大桥正进行主缆索股架设等上部结构施工；中山大桥正推进箱梁架设及斜拉索挂设施工。（来源：深中通道发布）

6月7日，世界在建最长高速公路隧道——天山胜利隧道中导洞累计掘进11194.37米，安全高效实现掘进任务过半。

据了解，全长约22.1公里的天山胜利隧道，是高速公路中典型的特长、高寒、高海拔公路隧道，穿越天山山脉，最大埋深1112.6米，穿越16个断裂带，地质条件极其复杂，施工难度堪称世界级。

为确保天堑早日变通途，建设者们从隧道两端同时掘进，并采用“三洞四竖井”施工法，中间的服务隧道采用TBM硬岩掘进机施工，施工过程中进尺超前，为左右双主洞开辟辅助工作面，可实现“长隧短打”的效果。

在掘进过程中，面对涌水、塌方、山体变形等困难，项目主动作为、超前谋划，从设备、技术等方面入手，克服新型设备调试、材料运输、人机磨合等难题，持续优化作业工序，提高作业效率，在国内公路行业首次采用洞外超长距离水平定向钻地质勘察技术，对断层破碎带的围岩性质、强度、涌水量情况等进行判定，采用TBM钢筋排改造支护快速穿越断层破碎带施工技术、TBM预制块流水生产线及配套施工技术等多项创新施工工艺，成功穿越多个危险断裂带。

天山胜利隧道作为新疆乌尉高速公路的“咽喉”工程，建成后将打通南北疆交通运输屏障，对加快丝绸之路经济带发展，促进南北疆经济发展、区域优势资源开发具有重要意义。（来源：央广网）

6月8日，在太湖西岸，随着汽车泵将一罐混凝土缓缓注入竺山湖隧道陆域段底板，341省道宜兴段3标项目竺山湖隧道首块底板开始浇筑，标志着国内在建最长干线公路湖底隧道主体结构施工全面展开。

341省道无锡马山至宜兴周铁段竺山湖隧道全长7.81公里，是全线控制性工程。施工方采用围堰明挖法施工，从岸边向湖中逐段分仓推进，与相邻标段合龙。此次浇筑的陆域段首块底板长25米，宽44米，厚1.5米，混凝土一次性浇筑1650立方米，总浇筑面积1100平方米，相当于三个篮球场大小。

作为国内在建最长干线公路湖底隧道，“防水防渗”是重中之重。为打造“滴水不漏”示范水下隧道工程，项目技术团队严控三道“防水关”，即围护结构无渗漏、防水层无漏点、主体结构无裂缝。引用的“超深淤泥就地固化技术”通过就地固化解决了湖底淤泥深厚无法处置外运问题，通过固化施工，机械设备可在固化后的淤泥上行走作业，节约了大量时间。

项目建成后，对加强宜兴市与无锡的快速联系，带动沿线地区的经济发展和旅游资源的深度开发，助推锡宜一体化建设，为长三角区域一体化发展提供有力支撑。（来源：中新网）

6月8日，云南玉(溪)楚(雄)高速公路大栗树隧道左幅贯通。至此，玉楚高速全线重难点工程大栗树隧道实现双幅贯通。

大栗树隧道左右洞全长4258米，属于Ⅲ级大变形风险隧道，是玉楚高速全线地质条件最差、施工难度最大的高风险、重难点控制性工程。自2019年1月进洞以来，3次边仰坡滑坡开裂、350余次各类大小溜塌、600余米初支侵限换拱。

据介绍，大栗树隧道围岩破碎、呈粉末状，像是在豆腐里打隧道。为保证施工安全及工程进度，项目主要管理人员，积极探索紧盯各工序施工。此次左幅的安全贯通，是继5月5日右幅贯通后所取得的又一重大进展，是软弱围岩隧道施工上取得的重大突破，为后续西南地区复杂地质隧道施工提供了宝贵经验。

玉楚高速公路是国家高速公路网规划中的联络线弥勒-楚雄高速公路的重要组成部分，线路全长190.687公里，设计时速100公里，预计今年建成通车。建成后将实现玉溪、楚雄周边市县的互联互通，对推进滇中地区经济建设起到重要作用。（来源：中新网）

6月9日0时许，莱荣铁路跨青荣城际铁路转体T构缓慢转动，在青荣城际铁路上空实现精准对接，标志着莱荣铁路项目架梁通道上关键控制性工程即将合龙，为全线按期建成通车奠定了坚实基础。莱荣铁路跨青荣城际铁路转体桥重量18000吨，长度233.6米，转体高度23.6米，施工工艺采用悬臂浇筑施工，是国内跨越高铁最大悬臂单线转体桥。

莱荣铁路跨青荣城际铁路转体桥是衔接潍莱铁路、莱荣铁路的重要“纽带”，也是难度最大的控制性工程。在历经正常转动、减速转动、点动转动三个阶段，最后又进行姿态精确调整之后，历时30分钟，转体梁顺利完成22.5°转体。

该转体桥跨青荣铁路，且临近蓝烟铁路，每日通过列车52列，白天平均14分钟左右就会通过一辆列车，安全风险大，技术标准高。为减少桥梁施工对既有铁路的干扰，保证铁路运行安全平稳，建设单位采用“先建后转”的施工方法，先沿着铁路平行方向建设桥体，再将建好的桥体转动22.5度，转体至设计位置实现桥梁合龙。

莱荣铁路西连潍莱铁路，东与青荣城际铁路荣成站并站，共同构成环胶东半岛的快速客运通道，是济青铁路、潍莱铁路的延伸通道，建成后，可实现莱西市域0.5小时、半岛1小时、省内2小时快速交通圈，将有效补齐胶东半岛地区全国路网短板，对发挥沿线经济社会和旅游资源优势，构建现代化高铁路网具有重要意义。（来源：齐鲁网）

6月8日11时许，经过4个多小时的连续浇筑，赶马寨中桥右幅桥面铺装顺利完成，标志着桥面系铺装作业正式拉开序幕。

据介绍，赶马寨中桥桥长86.08米，为确保首铺浇筑任务，施工前项目部以技术为先导，内抓组织协调，外强资源配置，及时组织施工人员进行技术交底和安全培训。摊铺混凝土时，主要采用泵送混凝土、人工配合激光超声波高频振捣摊铺机整平摊铺，驾驶式抹光机进行提浆收光，并及时用土工布覆盖、洒水养护。过程中，技术人员及试验员对每道工序和各项技术指标严格把关、控制，从而保证了桥面铺装质量。赶马寨中桥右幅铺装顺利完成，是施工节点的又一次突破，有力推进了总体施工进度，为后续大面积桥面铺装施工积累了经验。

勐绿高速公路起于西双版纳州勐仑镇勐醒藤篾山附近，止点位于红河哈尼族彝族自治州绿春县城西侧，接在建元阳至绿春高速公路，主线全长210.7公里，属沿边高速的重要部分，在云南省域高速公路网中将起到“襟带省域沿边西南，辐射国门内外”的重要作用，也是实现国家“一带一路”倡议的具体体现。