807隧道工程之混凝土拌和、运输、商品混凝土如何计价？

1 、混凝土拌和

根据隧道工程章说明第 2 点可知：“本 章定额混凝土工程均未考虑拌和的费用，应按桥涵工程相关定额另行计算。 ”

我们可知混凝土拌和费用肯定要单独计算，定额需套用 4-11-11-12~16 。

2 、混凝土运输

根据隧道工程章说明第 5 点可知：“本章定额中均未包括混凝土及预制块的运输，需要时应按有关定额另行计算。”

我们可知混凝土、预制构件运输费用肯定也要单独计算，其中混凝土运输可以套用 4-11-11-22 处运输定额。预制 块运输套用构件运输。

这里尤其需要注意的是要 结合实际工程情况混凝土的洞内与洞外运输应分别计算，为什么？

根据隧道工程章说明第 7 点可知：“ 洞内工程项目如需采用其他章节定额，所采用定额的人工工日、机械台班数量及小型机具使用费应乘系数 1.26 。 ”

所以，洞内混凝土运输使用其他章节定额时，应将定额的人工工日、机械台班数量及小型机具使用费应乘系数 1.26 。

即混凝土运输 = 洞外运输 + 洞内运输即 洞外运输增运（人工、机械、小型机具乘以 1.26 系数）

3 、混凝土数量

混凝土拌和与运输的数量应为混凝土实际消耗的数量，也就是该项混凝土定额的实际消耗量；为什么特别强调呢？

因为定额工程量与消耗工程量可能出入会很大，比如喷射混凝土考虑了 20% 的回弹系数，其混凝土消耗量是 1.2 ，所以我们套用混凝土拌和与运输时，工程量应为 1.2 乘以定额工程量。

这里尤其需要注意的是，在概算咨询审查时，有些咨询单位或专家要求拌和与运输不让考虑相关损耗，理由是概算应考虑相关消耗，但我对此有不同意见，为什么？

对概预算定额进行分析可知混凝土拌和运输概算比预算高 3% 左右，如果按消耗量 2% 计入的话，概算确实有一定的富裕，不计入是没问题的，如果普通结构混凝土，计算与不计算均可。但如果是比如灌注桩、衬砌、喷射混凝土等，建议计取。

（ 1 ）以 15t/d 拌和站拌和为例，

	概算	预算	概算比预算增加
75kW以内履带式推土机	1.16	1.13	2.66%
15m3/h以内混凝土搅拌站	1.2	1.16	3.45%
基价	1991	1933	3%

（ 2 ）以 6t 混凝土搅拌运输车为例

	概算	预算	概算比预算增加
6m3以内混凝土搅拌运输车	1.15	1.08	6.48%
基价	1510	1471	2.65%

但在洞身计量规则中 “ 现浇混凝土衬砌中 浇筑、运输 的工程数量均按设计断面衬砌数量计算，包含洞身及所有附属洞室的衬砌数量。定额中已综合因超挖及预留变形需回填的混凝土数量，不得将上述因素的工程量计入计价工程量中。 ”

对此，我是不敢苟同的，隧道衬砌综合超挖及预留变形是没问题，但运输你说也含了，是不太合适的，毕竟运输是桥涵定额，运输是通用的。

4 、商品 混凝土

如果采用商品混凝土如何处理呢

（ 1）根据定额规定“可将相关定额中的水泥、中(粗)砂、碎石和拌和设备及拌和用人工的消耗量扣除。并按设计的混凝土工程量增加商品混凝土的消耗量”

拌和用人工究竟要扣多少，定额中没有相关规定和说明，可以根据实际进行调整。可以参考市政工程消耗量定额（0.8工日/M3），但我们从定额规则可中知，定额并未含拌和， 因此替换时无须考虑人工。

（ 2 ）工程类别

在编制办法中 “构筑物Ⅲ是 指商品水泥混凝土的浇筑、商品沥青混合料和各类商品稳定土混 合料的铺筑、外购混凝土构件、设备安装工程等。 ”  

因此采用商品混凝土时要选择构筑物Ⅲ。

根据 “室内和隧道内工程及设备安装工程不计雨季施工增加费。”，因此不计雨季施工增加费

根据“ 沿海地区施工增加费 费率表中的构造物Ⅲ指桥梁工程所用的商品水泥混凝土浇筑及混凝土构件的安装， ” 因此 隧道 商品水泥混凝土浇筑 不应计算 沿海地区施工增加费

根据 “夜间施工增加费计费时包括的工程类别构筑物Ⅱ、构筑物Ⅲ、技术复杂大桥、钢材及钢结构”，因此，我们可以知道隧道工程不计取夜间施工增加费， 很多人在问隧道工程很多情况下不也要在夜间施工吗？ 其实隧道工程开挖时再定额中单独计算了隧道照明工程，因此不再单独计算夜间施工。 所以 隧道 商品水泥混凝土浇筑 不应计算 夜间施工 施工增加费

综上，如果采用商品混凝土时，工程类别需要调整为 构筑物 Ⅲ（不计雨、不计沿海、不计夜间）。