黄茅海通道项目大桥主塔施工加速度、川企打造世界最大跨径平转开启铁路桥、武九高速尖山沟特大桥合龙……

5月31日，历经一个小时吊装作业，黄茅海通道项目高栏港大桥Z3主塔部品钢筋整体吊装圆满完成。至此，黄茅海通道项目主塔钢筋施工由散绑工艺正式转换成整体吊装工艺，大桥主塔施工开启新篇章。

高栏港大桥为主跨700米独柱塔双索面全漂浮体系斜拉桥,主塔高254.7米，其主塔钢筋采用整体吊装施工工艺。高栏港大桥塔柱截面由圆形渐变至圆端形再由圆端形渐变至圆形，最大直径18米，最小直径8.5米，堪称“海上小蛮腰”，复杂的截面变化对部品钢筋的预制与加工精度提出了极高的要求。

主塔标准节段为6米，其部品钢筋由内向外共5层主筋组成，最大起吊重量92.6吨，要实现如此大体积与重量的部品钢筋高空一次性吊装就位，对设备的起吊能力和钢筋的对接精度都是一大考验。

面对挑战，技术团队积极攻关，开展“海中异形索塔钢筋整体吊装关键技术研究”，通过BIM信息化技术，结合数字化应用，实现了对部品钢筋每个部位的精确剖析与掌控。

同时，针对施工难点，技术团队设计可调式双层吊架、轻量化环箍骨架，模块化绑扎平台、锚片式钢筋夹具、螺杆微调装置等一系列创新应用措施，最终实现了钢筋整节段的部品化加工、吊装与高空对接的工作。（来源：中国基建报）

埃及当地时间5月30日，苏伊士运河平转开启铁路桥完成旧桥升级改造，东西两岸桥梁转体并顺利对接，成功实现试转，标志着大桥主体结构完工。建成通车后，它将成为世界跨径最大的平转开启铁路桥。

苏伊士运河历史上第一座法尔达内铁路大桥于1918年4月建成，其后从第一次世界大战至1967年，旧桥经历多次拆除重建或毁于战争，至2001年，苏伊士运河EL-Ferdan铁路桥旧桥竣工，为通行单线铁路的双翼平转开启钢桁架桥梁。经历了一个世纪多次的分分合合，这一连接亚非大陆的钢铁纽带在中国桥梁建造和埃及人民的共同努力下再次恢复连接，现正在申请同类型桥梁“跨径最大”“转动装置直径最大”“锁紧装置结构最大”“旧桥改造升级全桥顶升重量最大”四项吉尼斯世界纪录，为这座运河上的著名桥梁开启了新的篇章。

开工建设以来，对旧桥的改造升级一直列为项目最为关键的重、难点工程。在将单线列车通行升级改造为双线列车通行的同时，还需将桥梁转体开启时间由原来的25分钟缩短到18分钟以内，全桥由此需新增、更换构件3500余件/5000余吨，新增超过2万米的焊接长度，改造升级技术整体难度大，世界范围内无经验可循。项目建设团队直面困难，集思广益，勇于挑战，从设计方案的多次咨询论证到实施方案的多次细化、调整，确保项目顺利推进。

下一步，项目还将继续加速推进剩余附属工程，力争早日达到通行条件，为苏伊士运河经济带建设和两大洲的联系往来提供更为快捷、方便的桥梁通道，为“一带一路”建设增添动力。（来源：四川交通）

6月1日，经过紧张有序的精准施工，武都至九寨沟高速公路控制性工程尖山沟特大桥顺利合龙。

尖山沟特大桥跨径220米，是目前甘肃省跨度最大的同类型桥梁。作业在相对高差达120米以上的陡崖峭壁，武九高速建设者们克服重重困难，自主研发双层无塔带载横移缆索吊机，解决了陡峭山体材料运输困难、安全风险高、隐患多等问题。同时，加强自动化无线采集、BIM+GIS、北斗卫星定位、5G通信传输等智能化信息监控系统应用，全力打造智慧工地，推进工程建设数字化，从而减少设计变更，节约施工成本。

据了解，武九高速公路是交通运输部“品质工程”和“绿色公路”双示范项目，也是目前甘肃省内桥隧比最高，综合施工难度最大的高速公路项目。项目的建设对加快丝绸之路经济带甘肃段交通互联互通、完善国家和区域高速路网结构、促进陕甘川经济文化交流、带动文县天池景区开发建设、打造大九寨旅游经济圈具有重要意义。（来源：新华网甘肃频道）

5月31日，新疆乌尉公路天山胜利隧道中导洞（服务隧道）的掘进进尺累计已达5003.7米，同时，左主洞开挖累计进尺已达2640米，右主洞累计已达2414米，三洞开挖进尺累计突破万米大关，圆满完成节点计划，为整体工期计划的完成奠定了坚实基础。

乌鲁木齐至尉犁高速公路天山胜利隧道，全长22.13公里，是世界在建最长高速公路隧道，其穿越天山，连通南北疆，是典型的特长高寒、高海拔、高地震烈度高速公路隧道，地质复杂，施工难度大。

隧道采用“三洞+四竖井”施工法，进口端中间的服务隧道采用“天山号”TBM硬岩掘进机施工，利用TBM快速掘进的超前优势，为左右双主洞开辟辅助工作面，实现“长隧短打”，有效节约施工工期。据悉，该技术在国内高速公路隧道施工中尚属首次应用。

天山胜利隧道是乌尉公路的“咽喉”工程，项目建成通车后，乌鲁木齐和尉犁之间的行车时间将由现在的7个小时缩短至3个小时，将彻底打通天山南北的交通运输屏障，对于推动新疆“丝绸之路经济带”核心区建设，促进南北疆经济社会发展和区域优势资源开发具有重要意义。此次重大节点的完成，为隧道早日贯通、乌尉高速公路按时通车，创造了良好的条件。（来源：北京日报）

5月31日，在位于临淮岗闸下游约5公里处，一座高6米、面积近900平米的建筑物完成浇筑，巍然屹立。这座建筑，是安徽省“县城通”高速项目之一的——合（肥）周（口）高速寿（县）颍（上）段淮河特大桥的主墩承台，它的施工顺利完成，标志着淮河特大桥进入主体施工阶段。

合周高速淮河特大桥是寿颍段控制性工程，全长14.74公里，其中主桥长385米，是一座塔高138米的混合梁独塔斜拉桥。为确保大桥主墩承台能在汛期到来之前完成浇筑，参建单位积极克服疫情、淮河水位提升等不利影响，加大投入，优化人员、设备、材料等要素资源配备，80余人抢天夺时分班作业，24小时不间断施工，抢回了受疫情影响而耽误的工期。

合周高速寿颍段全长约94公里，项目起自寿县保义镇金家郢附近，与G0321德上高速淮南至合肥段衔接，自东南向西北延伸，经寿县安丰塘南、迎河镇北、霍邱县城东湖北、新店镇南，在临淮岗东面跨越淮河，经颍上县半岗镇北、盛堂乡南、润河镇北、耿棚镇南，终于南照镇洪庄附近，接G35济广高速，建设工期36个月。

该项目是构建合肥“一小时交通圈”的重要组成，也是安徽省淮南、六安、阜阳等中部城市东向发展的又一快速通道。项目建成后，霍邱县城区将实现15分钟内通达高速的目标。（来源：央广网）

6月1日3时，经过近12个小时的连续作业，广湛高铁广珠广茂联络线上行线特大桥跨广海大道120米系杆拱系梁成功浇筑，这是广湛高铁首座完成浇筑的系杆拱系梁，为加快项目建设进程打下坚实基础。

广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网中时速350公里沿海客运大通道的重要组成部分，也是广东省近年来投资最大的高铁项目。项目正线全长400.111公里，线路从广州站引出，经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市，终至湛江北站。

广珠广茂联络线上行线特大桥全长2910.76米，跨广海大道120米系杆拱施工是联络线控制性工程。其施工工艺复杂，技术要求高，施工难度大，系梁按整体箱形梁布置，采用单箱双室预应力混凝土箱形截面，计算跨度为120米，梁面宽度为14.9米。

该系杆拱桥采用支架法“先梁后拱”现浇施工，为保证混凝土浇筑过程各阶段的内力和位移变化不偏离设计值，建设者通过有效的施工控制及时发现、及时调整，专人专点专监，确保成桥状态梁体线形符合设计要求。

据悉，广湛高铁建成通车后，将填补粤西沿海地区没有无砟轨道高铁的空白，将成为带动和引导沿线城镇体系和社会发展的重要载体。届时，广州中心城区至湛江中心城区可实现一个半小时互达，粤西地区阳江、茂名、湛江三地真正跨入高铁时代，高速融入粤港澳大湾区联动发展，助力广东省打造“一核两极多支点”的国土空间开发利用格局。（来源：中国新闻网）

目前，厦门第二东通道（翔安大桥）施工进展顺利。厦门第二东通道（翔安大桥）全长约12公里。大桥互通区主体结构预计6月30日完成，8月底实现全桥合龙。