我国首条跨海高铁探新！“跨越山海”才是终极浪漫

 

蔚蓝深海上 苍茫群山中

中国第一条跨海高铁

长虹卧波 穿山越岭

它刷新了我国高铁技术的新水平

推动了我国高铁桥梁技术走向深海

见证着我国高速铁路全球领跑的奋斗轨迹

也彰显了铁建人

不畏艰险、为国担当的豪情壮志

和跨越山海、勇攀高峰的终极浪漫

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绘制“山海”蓝图

福厦铁路分为两个时代

2010年通车的福厦快速铁路

设计时速250公里

可称为福厦1.0版

今时今日

由铁四院勘察设计的福厦高铁

智能建造 智能装备 智能运营

开我国智能铁路之先河

可称为福厦2.0版

正线全长277公里

共有44座隧道，104座桥，109个涵洞

是“八纵八横”高速铁路

主通道沿海通道的组成部分

设计时速350公里

是我国第一条真正意义上的海洋服役环境高铁

也将是世界行车速度最高的跨海铁路

该线路贯穿福建经济最发达地区

全线设有8个站点

沿线人口众多、建筑物密集

既有海陆枢纽、油气管廊交织密布

软土地基、断层构造复杂多变

采石深坑、危岩落石随处可见

线路跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾

跨越海湾数量和跨海桥梁总长均创世界之最

且属国内外首批设计行车时速达到350公里的跨海高铁桥梁

建成后将成为世界桥梁领域的里程碑工程

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跨越山海之“智”

“昆仑号”在福厦高铁湄洲湾跨海大桥架桥施工

由铁五院、中铁十一局集团汉江重工联合研发的

世界首台千吨架桥一体机——“昆仑号”

将运载箱梁最大长度由32米延伸到40米

吨位从900吨提升至1000吨

围绕高铁箱梁架设技术进行专利挖掘和布局

技术人员形成专利组合56件

直接创造经济效益约2亿元

入选为“央企2021年十大国之重器”

生产40米箱梁

中铁十一局集团灵川制梁场

是国内首批、中国铁建第一家生产40米箱梁的施工单位

积极推广使用不锈钢模板及自驱式液压内模

创新引进穿束拔管台车、自动张拉台车等新型智能化设备

探索出了一套40米箱梁混凝土施工工艺

还建立了安全体验中心建立多功能培训教学室

借助BIM技术和VR设备进行虚拟伤害体验

改变传统灌输式和说教式的安全教育方式

确保全线298榀40米箱梁预制任务顺利完成

千吨级搬梁机

中铁十一局集团“千吨级”设备中的一员

可实现重载42度斜角移梁功能

能够在异形的场地中任意行走

主梁设计8米可拆卸节段

跨度可在40米与32米之间切换调整

能够适用于任意梁场狭小范围内行走

轮轨式提梁机

中铁十一局集团创新研发提梁机

两台联动，能够满足1000吨箱梁的吊装作业

采取目前最为先进的变频驱动方式

配合智能双机联动功能

全新研发的高精度起升控制系统

能够将起升吊点误差从20厘米缩小控制在5厘米以内

本邻两线设备铺轨

中铁十一局集团采用全国先进新型铺轨机组

BLCP500型本邻两线长轨铺设机组

实现“走单线铺双线”跨线铺轨

提高了60%的作业效率，最高进度达每天9公里

填补了我国高铁机械化跨线铺轨作业技术空白

目前已经完成莆田至泉州区间约67.5公里的轨道铺设任务

正在进行福州至莆田区间约83.5公里的轨道铺设任务

移动模架过孔施工

中铁十一局集团在福厦高铁海域施工中

采用了上行式移动模架进行施工

是40.6米大跨度移动模架现浇梁首次在高铁施工中应用

可实现箱梁内、外模板的整体滑移、精准定位

可连续循环作业，满足技术、经济、结构和运行稳定性

每孔移动模架现浇梁施工仅用20天

为大跨度移动模架现浇梁施工积累了宝贵经验

“机械化+智能信息系统” 掘隧施工

中铁十二局集团

将杨梅山隧道机械设备全面纳入信息化智慧管理平台

创新应用全电脑三臂凿岩台车

自行式仰拱液压栈桥、智能浇筑二衬模板台车、温控自动喷淋养护台架

通过接入信息化智慧管理平台

建立现场感知模块

形成“机械化+智慧大脑”施工管理模式

手机与施工管理实现互联互通

管理人员通过手机等移动客户端下载智慧管理平台app

通过“云+端”的施工综合监控管理系统

实现现场施工数据远程实时传输

现场施工情况远程监控、机械化设备远程控制

同步下达施工指令

人员投入较以往减少三分之二

创造了月掘进200米的全线施工纪录

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奔赴“山海”之约

湄洲湾跨海大桥

由中铁十一局集团承建的

湄洲湾跨海大桥

全长14.7公里

其中10.8公里位于海上

采用了国内首孔40.6米大跨度移动模架

施工周期短，减轻了潮水对桥墩的冲击力

提高了跨海大桥的安全性

梅山特大桥

中铁十一局集团承建的

梅山特大桥

有9处门式墩

3处跨越既有杭深铁路

项目制作了桥梁钻孔桩、提篮拱施工等

20余项3D可视化交底

应用GIS+BIM技术进行施工模拟

为施工方案的编制提供了技术支持

雷公山特大桥

中铁十二局集团承建的

雷公山特大桥

主墩支座采用特殊设计的

竖向承载力为18万千牛的球型支座

应用强风区矮塔斜拉桥墩梁临时固结技术

连续梁支架反力架预压施工技术

索鞍精确定位施工技术

解决了大桥长拉索在恶劣气候条件下大幅振动的难题

太城溪特大桥

中铁十二局集团承建的

太城溪特大桥

全长728.13米

转体部分全长221.3米、塔柱高达90米

总重量超过3.8万吨

为我国跨海高铁线路

最大吨位不平衡转体斜拉桥

创新应用了超大直径球铰高精度预埋施工技术

塔梁同步施工技术、大跨度斜拉桥大节段支架现浇施工等技术成果

安海湾特大桥

中国铁建大桥局集团承建的

安海湾特大桥

全长9.46公里，主塔高126.9米

跨越安海湾2000吨级主航道

是我国高铁建设中首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道

实现世界跨海高铁桥梁最高行车时速350公里

列车驶过650米的大桥主桥用时不到7秒

木兰溪特大桥

由中铁十六局集团承建的

木兰溪特大桥

全长18.747公里

2次跨越沈海高速，3次跨越向莆铁路

是我国高速铁路

最大跨度混凝土独塔斜拉桥

大桥“宝瓶型”主塔超邻近既有杭深线

总高度85.5米，重逾万吨

采取“侧位现浇+平转法”结合的裸塔转体施工技术

为国内高速铁路建设中首次应用

大幅降低了涉铁施工安全风险

杨梅山隧道

中铁十二局集团承建的

杨梅山隧道全长10669米

为全线最长隧道，隧道最大埋深398米

其中岩爆段全长2290米

密集的地质断层纵横交错

运用“可视化钻孔+三臂凿岩台车+水压光面爆破”施工模式

改变以往人工钻孔的粗放作业模式

在杨梅山隧道打造形成了智能化施工生产线

碧峰寺隧道

由中铁十六局集团承建的

碧峰寺隧道

全长8.4公里

为全线难度最大的一级高风险隧道

沿线穿越8条断层破碎带

8处节理密集带及480米强富水区

最大日涌水量达7800立方米

建设中采用三维激光扫描等先进探测手段

全面推行隧道全工序机械化装备

实现了复杂地质超长隧道零误差贯通

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超级工程 蔚为大观

强国建设 “匠心”铸就

拟于2023年建成投用的福厦高铁

是人民幸福之路的缩影

是经济社会高质量发展的缩影

也将为东南沿海地区经济 发展 带来新的契机