南中高速新进展：洪奇门特大桥主塔施工突破百米 广湛高铁湛江湾海底隧道盾构机掘进突破2000米……

近日，南中高速洪奇门特大桥主塔施工已突破百米大关。洪奇门特大桥为主跨520m的双塔双索面扁平流线型整幅式钢箱梁斜拉桥，共计75个节段，总重2.6万吨，最大节段重460吨。

项目工期紧、质量要求高，为此，南中高速项目通过创新全面提升自动化、网络化、智能化钢箱梁制造水平，提档升级以板材智能下料切割生产线、板单元智能焊接生产线、节段智能总拼生产线、钢箱梁智能涂装生产线以及钢梁制造智能管控系统为核心的“四线一系统”钢梁智能制造体系。

在后续施工中，洪奇门特大桥将采用塔梁同步施工工艺，主塔施工的同时进行边跨钢箱梁的架设，钢箱梁架设采用一体化智能步履顶推技术，整个顶推系统由智能中央控制系统集中控制，可实现各支点的同步顶升、纵向顶推和横向纠偏，通过智能控制系统，可自动调整和控制各支点的竖向力，确保顶推过程的施工质量和安全，该塔梁同步施工可有效节约工期约3个月。目前南中高速各项建设工作有序推进，计划2024年与深中通道同步建成通车。（来源：羊城晚报）

5月22日，经过4个多小时的混凝土浇筑，渝昆高铁泸州车站特大桥61#桥台已于21日深夜浇筑完成，标志着该桥下部结构施工全部完成，顺利实现阶段性工期目标，为后续架梁奠定了基础。

渝昆高铁项目部相关负责人介绍，渝昆高铁车站特大桥自泸州站引出，全长约2102米，共设计有61个墩台。车站特大桥临近既有铁路绵泸高铁、横跨学府路，施工环境复杂，对安全、环水保要求高。为此，项目部多次召开车站特大桥施工方案讨论会，制定了各项施工质量保障措施，建立环水保体系，细化分工、责任到人，最终顺利完成了泸州车站特大桥61个墩台施工。

截至目前，渝昆高铁川渝段站前四标，桩基、承台、墩台身、路基、涵洞等线下施工已完成90%以上，项目正在进行多个桥梁上部连续梁、箱梁预制、架设等施工。（来源：网易新闻）

5月24日凌晨，新建南宁至玉林铁路首座双线、最大跨度T构转体桥跨黎湛铁路特大桥上跨黎湛铁路完成57°转体，为全线如期通车奠定了坚实基础。

南玉铁路跨黎湛铁路特大桥转体梁重5810吨，长99米，是全线最长的双线转体桥。随着现场总指挥一声令下，在灯火通明的夜空中，跨黎湛铁路特大桥转体梁沿逆时针方向开始缓缓转动。4时48分，转体梁顺利完成57°转体。

跨黎湛铁路特大桥位于广西玉林市兴业县石南镇南乡村，该桥同时跨越黎湛铁路、G324国道（福昆线），位于覆盖型岩溶区，岩溶发育具有隐蔽性和不规律性，同时涉及高墩施工、连续梁施工、现浇梁施工，跨度大，施工安全风险极高，技术工艺复杂，施工难度大，为标段重点工程。为减少桥梁施工对铁路运营的影响，该大桥在施工中采取了“先建后转”的施工工艺，以确保现场施工安全平稳有序进行。

南玉铁路是广西首条自主投资建设的时速350公里的高速铁路，正线全长193.31公里，是南深铁路的重要组成部分。建成通车后，南宁至玉林的行车时间将由目前的大约两小时，缩短至50分钟左右，对加强北部湾城市群、粤港澳大湾区之间联系，加快广西承接珠三角产业转移，实现珠江—西江经济带区域协同发展具有重要意义。（来源：央视新闻）

5月23日，重庆渝武高速公路复线草街嘉陵江特大桥11号主塔下塔柱顺利封顶，这标志着大桥主塔下部结构全部完成。

草街嘉陵江特大桥为渝武高速公路复线关键控制性工程之一。大桥横跨嘉陵江，主跨345米，其中11号主塔下塔柱高71.04米，下塔柱施工采用液压自爬模施工。

为确保安全、高效施工，项目提前策划，精心组织，在确保安全质量的前提下合理安排施工工序，制定科学合理的施工方案，最终顺利完成主塔“出水”任务，大桥建设正式进入上部结构施工阶段。

据了解，渝武高速公路复线（北碚至合川段）起于北碚区G75蔡家互通，沿G75旧路加宽改造2.026公里后新建，新建路段途经蔡家岗街道、施家梁镇、水土镇、东阳街道、澄江镇、草街街道、止于草街街道枫林村，路线全长35.530公里。待全线建成后，将有效缓解既有渝武高速的通行压力，进一步方便市民出行。（来源：央广网）

5月24日上午11时许，位于广东省湛江市坡头区的广湛高铁湛江湾海底隧道工程传来喜讯，穿海利器“永兴号”盾构机掘进至1000环，至此盾构机掘进入海超600米，累计进尺2000米，取得重要节点突破，正式开启海底隧道掘进攻坚阶段。

广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，正线全长约401千米，设计行车时速350千米。据介绍，海域段地质情况复杂，穿海距离长，项目多次召开专家评审会对海域段施工进行研讨与论证。海底地质大多为粉质黏土及砂层，同时夹有铁锰结核体，对盾构机刀具的磨损严重。为了保证施工安全，项目加强了对刀具磨损的检测频率，及时对80余把磨损刀具进行了常压换刀，提高了施工掘进效率，保障了盾构掘进的顺利进行，为下一步安全快速穿越湛江湾主航道奠定基础。

湛江湾海底隧道工程是全线控制性工程，也是目前国内独头掘进距离最长的穿海高铁盾构隧道，项目的施工进度广受关注。该隧道全长9640米，其中明挖暗埋段1148米，U型槽段1140米，盾构段7352米，开挖直径14.33米，既穿海又越城，施工难度大。湛江湾海底隧道使用的“永兴号”盾构机总长147米，重达3600吨，正在稳步向前掘进，每掘进2米、拼装1环管片，掘进拼装，再掘进再拼装，循环往复，整个隧道浑然天成，一次成型。

据悉，广湛高铁通车后将实现广州中心城区至湛江中心城区90分钟互达，提升粤西地区区域经济地位，促进湛江整体经济和社会发展。在加强广东对外合作“陆海内外联动、东西双向互济”发展中发挥重要引领作用，对提升粤西地区区域经济地位、湛江建设北部湾中心城市和现代化沿海经济带重要增长极、升级优化交通布局都具有重要推动作用。