防控建设“双统筹” 济郑高铁无砟轨道施工开始 ……

5月22日下午，在济郑高铁黄河特大桥施工现场，随着搅拌均匀的混凝土缓缓流入轨道板与底座的夹层内，济郑高铁山东段全线首个无砟轨道板浇筑成功，标志着国家重点工程济郑高铁正式拉开了无砟轨道施工序幕，为后续铺轨作业和线路开通运营创造了有利条件。

无砟轨道施工是铁路铺轨前的最后一道工序，包括混凝土底座板及限位凹槽、隔离层及弹性垫层、轨道板铺设及精调、自密实混凝土灌注等多个步骤，施工完成后经过钢轨铺设、长轨精调、四电工程施工以及联调联试即可达到开通运营条件。

据了解，该铁路站前1标长清黄河特大桥正线长度32.958公里，采用我国自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术，共需铺设无砟道床65.916铺轨公里，轨道板12168块。

据悉，济郑高铁是国家“八纵八横”高速铁路网的区域连接线，也是河南省“米”字形高速铁路网和山东省“四横六纵”综合运输通道的重要组成部分。作为国家重点铁路工程，济郑高铁山东段计划在2023年底通车，全线通车后，济南至郑州的铁路客车时间将缩短至2个小时以内。（来源：国家铁路局）

5月22日，杭衢铁路跨金千铁路特大桥连续梁主跨顺利合龙，这也是杭衢铁路站前二标七座特大桥连续梁中最后合龙的一座，标志着项目建设取得突破性进展。

此次顺利合龙的跨金千铁路特大桥全长685.99米，连接西塘坞隧道和黄尖山隧道。这是全线唯一一座连跨铁路、公路、河流的特大桥连续梁，跨越线即有繁忙货运线路——金千铁路又有G330国道和南浦溪，施工风险大。连续梁主体及桥面系施工时，现场做好了翼缘板临边防护，对施工区域下方交通进行疏解，确保行车安全，保证了此次连续梁顺利合龙。

据了解，杭衢铁路是中国首条采用“PPP+EPC”模式运作的高速铁路，是浙江省大通道建设十大标志性项目之一。杭衢铁路全线起自杭州西站，经桐庐、建德、龙游，至衢州西，延伸至江山，长约240公里。杭衢铁路建衢段设计时速350公里，在杭州市建德境内与杭黄铁路相接，向衢州方向延伸，设建德、建德南、龙游北等6座车站。

其建成后，将实现衢州到杭州多点、多通道连接，对缓解沪昆铁路运输压力，支撑杭州西站枢纽发展，推动杭衢同城化，助力浙西地区高质量发展建设共同富裕示范区具有重要意义。（来源：中新网）

5月21日16时许，汕汕高铁项目雷岭河特大桥跨盐岭河160米连续梁钢管拱全部完成，为后续架梁及无砟轨道施工奠定了坚实的基础。

雷岭河特大桥跨盐岭河76+160+76米连续梁钢管拱是汕汕高铁控制性工程之一，在国道238线及盐岭河处采用160米连续梁拱跨越，连续梁全长312米。

针对雷岭河特大桥跨盐岭河76+160+76米连续梁钢管拱施工难度大、安全风险高、技术难度大等难点，项目部详细分析，多次召开专题会议，本着安全、优质、高效的原则，从安全管理、技术攻关、质量控制等多方面着手，优化生产要素组合，合理配置资源，加快项目建设进程。

据悉，汕汕铁路是广东省重点工程、国家“八纵八横”沿海时速350公里高铁通道的重要组成部分，也是粤东地区联系粤港澳大湾区重要通道。建成通车后，从汕头至广州时间将缩短至1.5小时左右，并将与汕漳高铁连接，在珠三角、海西、长三角之间构筑起一条南北向大能力客运新通道，填补沿海通道纵向千余公里无时速350公里高铁布局的空白。（来源：羊城晚报）

5月22日，成绵苍巴高速公路全线最长桥梁——涪江特大桥顺利完成桥梁架设任务，标志着项目施工取得重大突破性进展。

涪江特大桥是全线的首开工点和重难点控制性工程。该桥起于四川省绵阳市三台县永明镇，止于绵阳市涪城区丰谷镇，全长2220米，双向八车道，设计时速100公里，需架设378片40米预制T梁，112片20米预制小箱梁，架梁任务重。该桥横跨涪江，其中涉水墩柱45根，最高29米，涉水深度达到5米，加之受汛期影响，项目建设难度大。

自进场施工以来，该项目始终坚持疫情防控和施工生产“两手抓、两手都要硬”的工作总基调，主动作为，超前谋划，科学组织，通过优化资源配置、增加施工队伍、机械设备投入，加强水中墩柱施工和梁体架设。针对汛期影响，该项目通过紧抓旱季施工黄金季节、安排专人研究气象信息，进行水位检测等措施，确保了涪江特大桥提前41天完成了水中墩柱的施工任务，为此次涪江特大桥完成全部桥梁架设任务奠定了坚实的基础。在安全管控方面，由于涪江特大桥与既有成绵高速仅间隔4米，安全管控风险大。该项目通过设置防撞设施和警示标志、安全员全天巡视、运用视频监控系统等措施加强安全管控，确保了项目平稳运行。

该项目是国家“十纵十横”综合运输大通道纵八线“北京至昆明”的主要组成部分，对缓解现有成绵高速压力、推动绵阳市更好更快融入成渝双城经济圈具有重要意义。