日本淀川大桥维修加固

淀川大桥（ Yodogawa Bridge ）位于日本大阪市福岛区和西淀川区之间，是国道 2 号线横跨淀川的桥梁， 1926 年建成，桥长约 724.5 m ，桥面宽 20.1 m 。该桥由中间主桥及两侧引桥组成，中间主桥为 6 跨简支钢桁架桥（上承式瓦伦桁架），两侧引桥均为 12 跨简支钢板梁桥。目前该桥作为大阪和神户间的交通大动脉，仍发挥着重要的作用，交通量约 35 000 辆 /d 。

该桥建成之初通行电车和汽车，经历了1945年第二次世界大战的大阪空袭，以及高度经济发展时期大量使用地下水导致的大阪平野地基下沉，1975年拆除电车轨道，变更为4车道公路桥。该桥还经历了1995年兵库县南部地震，迄今为止主要结构已经进行了11次维修加固。该桥建成至今已经95年，伴随桥梁老化，出现桥面板混凝土剥落、钢筋露出、漏水以及钢构件腐蚀等损伤，导致桥梁承载能力下降，因此此次维修以更换桥面板为主，同时对腐蚀的钢构件进行维修或更换，提高下部结构的抗震性能，延长桥梁使用寿命。

既有桥面板为厚约150 mm的RC桥面板，设厚约200 mm的混凝土高度调整层以及铺装层。此次维修将混凝土桥面板（12000 t）更换成钢桥面板（4700 t），上部结构恒载减少了约65%，即使不进行桥墩和基础加固，也可以提高下部结构的抗震性能。另外，全部更换钢板梁桥顺桥向间隔1 m设置的剪刀撑（不包括下弦杆件）、钢桁架桥桥面联结系以及剪刀撑（不包括下弦杆件）。同时对腐蚀或有裂纹损伤的构件进行更换或贴钢板加固。

钢板梁桥钢桥面板顶板厚14 mm，横肋间隔2 m，纵肋考虑疲劳耐久性，采用圆头肋（230 mm×11 mm）。铺装层底层为厚40 mm的热拌沥青混合料，表层为厚40 mm的聚合物改性沥青。为使施工前后的路面高度一致，在钢桥面板与既有主梁间设置加高纵梁，并在加高纵梁下翼缘和既有主梁上翼缘间设置填充物，以调整钢桥面板高度。钢板梁桥钢桥面板如下所示。

钢桁架桥钢桥面板顶板厚18 mm，横肋配合既有横梁按间距3.2 m设置，纵肋跨径超过2.5 m，因此采用大截面U肋（450 mm×330 mm×9 mm）。铺装层底层为厚50 mm的钢纤维混凝土，表层为厚40 mm的聚合物改性沥青。钢桥面板下的加高纵梁采用箱形截面。钢桁架桥钢桥面板如下所示。

由于该桥是重要的干线道路，横桥向分为3期施工，原桥面双向4车道进行交通管制后，需确保施工期间双向2车道的通行能力。第1期先施工下游侧桥面，上游侧桥面双向2车道通行；第2期施工上游侧桥面，下游侧桥面双向2车道通行；第3期施工中间桥面，桥面两侧单向1车道通行。全桥30跨桥梁顺桥向分为8个工区，8个工区同时施工。

该桥2017年8月开始维修，2020年7月11日完成。 经此次大规模维修后计划再使用100年。 为便于今后养护管理，建立CIM模型（建筑信息模型），搜集了施工后构件的材料特性、维修加固记录等数据信息，作为桥梁诊治资料，可随时记录、浏览。