波尔图新桥国际设计竞赛

                          波尔图新桥国际设计竞赛

本周一，新桥国际公开招标的三个入围者被提出。 新桥将专门服务于从波尔图到盖亚的第二条地铁线，不会有公路交通。

1、竞赛方案第一 名

排名第一的是Edgar Cardoso, Engenharia e Laboratório deEstruturas公司的提案，该公司是以设计Arrábida大桥的著名工程师的名字命名的，该大桥于1963年通车。 所提交的方案是赢得杜罗河上的地铁桥执行项目设计国际公开招标的最佳定位，该项目将于 2025 年 12 月完工。

  新的过境点将位于距离 1963 年落成的阿拉比达大桥仅 500 米的地方，该桥由著名的葡萄牙桥梁工程师设计。

埃德加 - 卡多佐事务所提出的是一个具有拱桥效果的刚构，全部采用混凝土，在斜坡上没有什么桥墩。招标的条件之一是，应建造一座桥梁，不仅为通往盖亚的第二条地铁线服务，而且允许行人和自行车通行。

首先提出的方案为行人提供了通道，通过楼梯和电梯，服务于下层的 Rua do Bicalho 和上层的波尔图大学建筑系区域。环境友好并有助于脱碳，轨道将有光伏电池板，以生产照明桥梁的能源。这是最便宜的提案， 5050 万欧元，而且将更快地完成： 970 天。

2、 竞赛方案第二名

排名第二的是葡萄牙最大的工程咨询公司之一 Coba 的提案。提出的解决方案是中承式拱桥，全钢结构， 9500 吨钢，在斜坡上的支柱采用混凝土。阿拉比达大桥的主拱有 270 米，而这个提案中的主拱达到 400 米。

它还计划在波尔图一侧的河边建立一个广场。执行期为1001天，费用为6280万欧元。

3、 竞赛方案第三名

排在第三位的是由Betar Consultores Lda领导的财团的提案。这是一座刚构桥，岸边有不对称的倾斜桥墩，长度为850米，跨度为140米，采用混凝土和钢的混合结构。

拟议的执行时间为 1004 天，将花费 6920 万欧元。

4、最终选择

正如公司总裁蒂亚戈 - 布拉加所解释的那样，在这个竞争的第二阶段，将征求三个分类投标人的意见，并选择最终方案。评估参数包括 50% 的设计质量， 20% 的价格和 30% 的执行时间。

邀请函定于 11 月 3 日发出。评委会的评估报告将于 11 月 30 日公布，合同将于 12 月 7 日授予。一切都指向 2022 年最后一个季度或 2023 年第一季度开始在当地工作，计划于 2025 年 12 月 31 日完工。

“ 无论是哪一个提案，都包括了港口的传统，即在其交叉口有标志性的工程 ”， 盖亚市长 Eduardo Vítor Rodrigues 在今天上午举行的提案提交仪式上说： " 这不仅仅是一条新的地铁线，而是一件新的艺术作品，是盖亚和波尔图市不可磨灭的标志” 。

鲁伊 - 莫雷拉对他所看到的也很满意，认为 “ 这些建议符合我们民众的期望 ” 。波尔图市长强调了 “ 对去碳化和土地使用规划的兼容性的关注 ” 。

环境和气候行动部长若昂 - 佩德罗 - 马托斯 - 费尔南德斯对这两个城市表示欢迎， " 毫无疑问，未来在于流动性 " ，并强调在这次招标中收到的 28 份提案，不仅来自葡萄牙公司，而且来自世界各地。

建造新桥的资金将来自 PRR （恢复计划）。

5、桥梁名城——第一名方案创作过程

在一个以桥梁闻名的城市，如何设计一个新的过街通道，使其位于葡萄牙工程的精美典范之中？GuillermoCapellán Miguel、Miguel Sacristán Montesinos和Filipe Vasques分享了他们为波尔图杜罗河上的新桥设计的竞赛获奖作品。

由Arenas & Asociados和EdgarCardoso Laboratorio de Structuras组成的团队，以及来自NOARQ的当地建筑师Jose Carlos Nunes，在波尔图地铁公司组织的设计竞赛中获得一等奖。由普利兹克建筑奖获得者Eduardo Souto de Moura主持的评审团从国际知名团队提出的28个作品中选出了获胜者和两个入围者。

新桥将支持轻轨、人行道和自行车道，在波尔图和盖亚之间建立一个新的连接，作为欧洲恢复和韧性计划的一部分资金，旨在实现脱碳和改善可持续交通。

获胜的设计方案遵循了一种极简主义和透明的方法。

竞争包括非常明确的指导方针，如：不在河中放置任何桥墩，以及尽量减少对现有城市景观的影响，特别是对现有的1963年的阿拉比达大桥，一个受保护的国家古迹。现有的拱桥有270米的跨度，由著名的葡萄牙工程师Edgar Cardoso设计，在建造时是世界上最大的混凝土拱桥。

因此，在阿拉比达大桥上游500米处设计一座新桥是一项艰巨的任务，而附近的波尔图大学建筑学院（FAUP）的位置更使这项任务变得艰巨。FAUP是几位普利兹克建筑奖得主和Escola do Porto建筑风格的发源地，该风格依赖于现代运动的纯粹模式，以优雅、简约、清醒和大胆的设计著称，没有任何奢侈的空间。

获奖的桥梁设计是一座混凝土刚构桥，主跨度为403米，在斜腿之间，总长度为692米，桥墩之间的跨度为58+104+430+100米；斜腿使得主梁跨度减少到58+104+125+180+125+100米。为了避免与阿拉比达大桥 （ Arrabida Bridge ） 的视觉干扰，主要的地基位于河堤上，也位于沿河两岸道路的之外。这也避免了河岸上更糟糕的岩土条件，特别是在北岸，那里的岩石有20米深，但在现有道路的另一侧岩石出露。

设计的主要驱动力之一是尽量减少对现有斜坡的影响，这些斜坡构成了充满小型历史建筑和狭窄街道的城市景观的一部分。设计者认为重要的是不仅要避免在水中设置桥墩，而且要在通道跨中放置最少的桥墩。这就导致了超过100米的长边跨度，其中混凝土梁悬臂结构被认为是最好的选择，以最大限度地减少对现有基础设施的影响，因为任何其他解决方案的通道都会减少。与其他方案相比，建议方案只在南面和北面分别设置了一个和两个桥墩来支撑。

这种方法也使构件的数量减少到最低限度，考虑到在这种情况下，最少的构件导致最高的透明度，尊重和整合阿拉比达大桥ArrabidaBridge和现有的城市景观，这是相关的。

这种最小化的方法遵循了波尔图的圣若昂大桥（San Joao Bridge）的例子，也是由埃德加-卡多佐Edgar Cardoso在1991年设计的。这座框架梁桥采用了简单的三跨结构，尺寸为125+250+125米，显示了对历史上由泰奥菲勒-塞里格和古斯塔夫-埃菲尔设计的玛丽亚-皮亚桥（MariaPia Bridge from Théophile Seyrig and Gustave Eiffel）的最大尊重以及最小的视觉影响。圣若昂大桥是一个杰出的例子，它不仅与以前的结构相结合，而且在简单的设计中隐藏着复杂和精密的结构，采用了后张法混凝土的杰作，实现了250米的跨度。对于一座轨道梁桥来说，这是一个惊人的壮举，而且在建成后的30年里，还没有人超越过它。

新桥为阿拉比达大桥创造了一个视觉框架，但也呈现出一种演变，其弯曲的轮廓包裹着现有的拱桥。因此，从某种意义上说，新的设计方案汇集并综合了圣若昂和阿拉比达大桥，在视觉上向埃德加-卡多佐和他的两个波尔图杰作致敬。

新结构的斜腿只有30度，外形纤细，跨度长达403米。它的跨度长度因此超过了现有的刚构，如意大利的斯法拉萨桥（Ponte Sfalassa，跨度376米）和卡多雷桥（Ponte Cadore ，跨度275米）。它的高度超过70米，打算比现有的阿拉比达大桥略高，以减少任何视觉障碍，但这也是两边要连接的点的结果，它们分别为66米和77米。因此，主梁的平均高度为76米。

主梁为变高度箱梁，宽度为15.4米。中跨梁高在4米之间，主墩处箱梁高度为7米，框架斜腿连接处的梁高为10米。出于耐久性的考虑，选择了混凝土作为主要材料，以减少未来的维护费用和操作，以及建筑成本。这一点至关重要，因为可持续性是设计竞赛中的主要关注点之一。如前所述，混凝土被认为是一个更好的选择，可以在施工过程中减少对现有建筑的影响，采用悬臂式结构，用管道系统从支撑点泵送混凝土。框架结构确保了斜腿主要受压，主梁采用后张法预应力，使用中不会出现拉应力，这也是对未来耐久性非常有意义的特点。

403 米长主跨的细长性是通过河上主梁使用密度为19kN/m3和强调60MPa的轻质混凝土来实现的，并使用特殊的高强度、低密度骨料，以及通过减少轻轨的载荷来获得的。斜腿由强度为80MPa的混凝土组成，以减少其截面和重量。混凝土用抗碳化涂层保护，以提高其耐久性，并提供埃德加-卡多佐的波尔图桥梁所特有的白色颜色。

新结构建设的直接成本估计为5050万欧元（5710万美元）。这是基于详细的工程量和阿尔蒙特高架桥（Almonte Viaduct）的设计和施工经验，该桥有384米长的混凝土拱形跨度，用于高速铁路。建筑成本明显低于钢桥的替代方案。

一个主要的设计问题是使桥梁及其支架在周围的城市环境中达到最好的融合。403米长的跨度距离地面76米，其尺寸和尺度超出了人类和周围建筑的范围，这一点很难做到。所采用的策略是通过分割支撑件来减少尺寸，使其在地面上的尺寸不超过3米。斜腿在横桥向上一分为二，这样可以提高横向稳定性，但也减少了尺寸，只有2.7米乘3.3米，横向上的距离超过了15米。横向分离和减少的截面和刚度减少了底座和基础的弯矩。竖向桥墩也采取了同样的策略，采用中空截面，2.7米乘3.3米的矩形截面，横桥向分离。因此，在平面上的规模减少到最小。

考虑到该地现有的地震情况以及结构的高度和跨度，框架斜腿的横向A型也是抵御风力和地震荷载的相关设计构件。

框架支撑中的自由空间被用来为城市创造新的城市空间，如北侧支撑处的公共广场，目前那里有一个加油站。这个新的广场包括一个水塘，一个带有楼梯的垂直连接，一个电梯和一个小的人行桥，以改善与波尔图一侧较高街道的连接。在南面的主要支撑处有一个绿化区，有一个观景平台，在支撑物之间有一个地下咖啡厅。

由此产生的结构行为是非常有效和坚固的。主梁包括不同系列的预应力，包括顶板上的悬臂结构预应力束，底板上的连续预应力束，以及箱梁内的体外后张一样，面对活荷载的影响，允许其未来重新张力或更换。

典型路段的宽度为15.4米，中央平台供两条地铁轨道使用，宽度为6.4米，两侧预留4.3米宽的空间供行人和自行车道使用。作为支撑拉索和照明的电线杆被安排在地铁站台附近，这样就为行人和自行车留出了4米的固定自由宽度。

结构横截面是一个带有横向悬臂的箱形梁。该梁的顶部宽度为10米，横向悬臂为2.7米。横向悬臂是在施工过程结束后的第二阶段执行的，因此在施工过程的关键阶段也减少了重量，从而降低了临时构件的成本。

主梁采用平衡悬臂法从主墩开始建造；临时斜拉索和临时塔用于建造斜腿。一旦框架拱完成，就用悬臂法施工边跨。这个过程将对河流和两边的斜坡的影响降到最低。

施工中的临时支架效果图

总之，新桥不仅是一个具有令人难以置信的简单结构，而且能很好地融入城市和景观的规模中。它试图呈现波尔图--桥梁之城的美妙桥梁的综合，但也代表了通过技术上的先进解决方案的演变。

来自B&E。

 

 

 

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