乌克兰桥梁掠影（三）：拱桥小史

乌克兰是欧洲领土面积第二大的国家，与七个国家接壤，并有一条通往黑海的出口。凭借乌克兰的地理位置、地形多样性和密集的水系，乌克兰的桥梁工程有着悠久的历史。在公元十世纪末，史书上首次提到了桥梁。

乌克兰

该国拥有发达的交通网络，包括 2.23 万公里的铁路、17.2 万公里的公路、近3000 公里的内河航道、19 个海港和 10 个内河港口以及36 个机场。国家铁路运营的铁路桥梁 7434 座，总长 230 公里。公路上有 16172 座桥梁和立交桥，总长382 公里。

乌克兰较大的河流有第聂伯河、南布格河、第聂斯特河、塞夫斯基-多涅茨河、德斯纳河。其中，第聂伯河是乌克兰最大、最长的河流，由北向南纵贯乌克兰，注入黑海。这条河在乌克兰境内长度为 981 公里。另一个需要大量桥梁的地区是乌克兰的喀尔巴阡山脉。19 世纪下半叶和 20 世纪初，在第聂伯河和喀尔巴阡山脉修建了许多桥梁，包括众多拱桥。但在第一次和第二次世界大战期间，大多数桥梁被部分或完全摧毁。战后时期建造的大量桥梁一直使用到今天。

乌克兰首都基辅是欧洲最大、最古老的城市之一。这座城市位于乌克兰北部，第聂伯河两岸。如今，基辅是乌克兰最大的交通枢纽，在这里，横跨第聂伯河的桥梁发挥着关键作用。第一座横跨第聂伯河的大桥建于 1853 年，它被称为链桥，是当时最大的悬索结构建筑成就之一。1870 年，基辅开通了当时欧洲最长的第聂伯河铁路桥，桥长 1068 米。今天，基辅境内的第聂伯河两岸由八座桥连接，其中四座桥是公路桥，两座桥是铁路桥，一座桥是公铁两用桥，一座桥是步行桥。还有一座Podilsko-Voskresenskyi 大桥的主拱跨度为 344 m ，正在施工中。

基辅鸟瞰

现代乌克兰领土上最古老的一座桥被认为是卡米亚内茨-波迪尔斯基的城堡桥（Castle Bridge），它连接了位于斯莫里奇河环路半岛上的“古城”，以及海角上的堡垒。在历史资料中，第一次提到这座桥的时间是1494年。根据 Eugenia 和 Olga Plamenitskaya 以及 Janusz Rymsha 的设想，罗马人在二世纪初用木跨结构建造了这座桥。这座桥也被称为土耳其桥，因为在 1672-1699 年，土耳其人拥有卡米亚涅茨，并对这座桥进行了重建。同样在 1369-1772 年间，卡米亚内茨属于波兰，波兰的防御工事也进行了修复工作。这座建筑原汁原味的遗址直到现在才被保护起来，它看起来像一堵坚固的石墙。从视觉上看，它看起来像是水坝。该桥的主体长度为 39 米，平均跨度为 7.8 米，支柱厚度为 2.1 米。

卡米亚内茨-波迪尔斯基的城堡桥

另一座具有历史价值的桥是横跨勃艮第峡谷的石砌三孔拱桥（赫尔松地区，靠近勃艮第村）。它建于 1787 年。它的建造是为了确保凯瑟琳二世访问克里米亚。

勃艮第峡谷的拱桥

桥梁建设的重大进展发生在 19 世纪。在这一时期，建造了许多桥梁，它们是当时工程艺术的巅峰。在这些桥梁中，以下几座桥引人注目：基辅第一座横跨第聂伯罗的大桥——链桥（Chain Bridge），长 776 米，宽 16 米，建于 1853-1920 年。

链桥

基辅第一座横跨第聂伯罗的首都全金属铁路桥，成为当时欧洲最长的铁路桥（1067.6米）——达尔尼茨基（Darnytskyi）铁路桥，它于 1870 年开放，最终于 1943 年被毁。

克兰南部的敖德萨市仍保存着许多古老的桥梁文物。其中，诺维科夫桥（Novikov39;s bridges）、斯特罗加诺夫斯基桥（Stroganovsky bridge）和科泽布桥(Kotzebue bridge引人注目。它们是在德夫拉尼夫斯基桥（Novikov Bridge）的基础上建造的。拱形单跨石砌诺维科夫桥（Novikov Bridge）由工程师 Z·V·加尤伊和建筑师 A·P· 迪格比于 1882-1824 年建造。

诺维科夫桥

斯特罗加诺夫斯基桥(Stroganovsky bridge）建于 1853-1863 年间。实际上，它由两座连续的石桥组成，全长 120 米，高度 13 米。施工后不久，为了防止自杀，它配备了高金属围栏。这个围栏在 1970 年重组后保留在桥上。

斯特罗加诺夫斯基桥

科泽布大桥(Kotzebue brdge，又名警察大桥）由建筑师 Landesman 于 1889-1892 年建造。这座桥的金属结构是在古斯塔夫·艾菲尔的车间制造的。桥的长度为 47.7 米，行车道的宽度为 6.4 米，人行道为 2×1.2 米。

科泽布大桥

1894 年，如今的利沃夫理工国立大学（当时为利沃夫理工学院）院落中的钢筋混凝土拱形人行桥已经建成。建造这座桥梁结构是为了展示钢筋混凝土作为当时在利沃夫举行的国际展览的展品。它是欧洲最早的钢筋混凝土桥梁结构之一。该项目的作者是利沃夫理工学院桥梁建设系（1889-1925）主任马克西米利安·图利教授（1853-1939）。他对钢筋混凝土理论框架和桥梁计算的发展做出了巨大贡献。这座人行桥跨度为 11.05 米，宽度为 2.5 米，拱键处的板厚为 10 厘米，桥台处的板厚为 12.5 厘米和 14 厘米。桥梁底部和顶部区域由编织网格加固。21 世纪初，修缮图利大桥的工程已经完成，如今它已成为利沃夫理工大学的标志之一。

利沃夫理工国立大学院落中人行桥

横贯喀尔巴阡铁路线项目于 1870 年详细开发。其目的是连接维也纳和布达佩斯与东喀尔巴阡山脉。铁路必须经过泰萨河和普鲁特河。在 1893-1895 年间，普鲁特山谷修建了几座大型石桥和三条隧道（其中一条长达 1221 米）。大多数桥梁在第一次世界大战期间被毁，并在 20 世纪初部分修复。

德利亚廷附近柳比兹尼亚河（Lyubizhnya River）上的拱形桥成为第一座大桥。这座桥全长 275 米，1917 年被炸毁。

最大的一座桥是亚伦什的普鲁特河大桥（bridge over the Prut River in Yaremche），全长 190 米。它有 8 个拱，主要跨度为 65 米，这使它成为当时欧洲最大的石拱桥。桥台处的桥宽为 6.5 米，最窄处桥宽 4.5 米。1917 年，俄罗斯军队炸毁了这座桥，主拱被毁。在亚姆纳（Yamna）的桥要稍小一些：全长 122 米，拱跨度 48 米。

另一座巨大的石质高架桥已在乌克兰伊万诺-弗兰基夫斯克地区的沃罗克塔（Vorokhta）建成。它有 12 跨，其中最大的一跨为 34.8 米。主跨在第一次世界大战期间被摧毁，然后在波兰第二共和国期间重建，一直保留到今天。自 2000 年以来，列车停止运行，大桥成为国家地标。

沃罗克塔的石拱桥

通过铁路线连接顿巴斯和克里沃里日亚地区非常必要，因而在扎波里日亚市附近的第聂伯河上修建了一座桥梁。基希卡斯基大桥（Kichkasky Bridge）的施工始于 1900 年。1902 年 6 月底，这座俄罗斯帝国唯一的一座横跨第聂伯河的拱桥完成了施工和测试。著名工程师 L.D.Proskuryakov 设计了该桥。工程师 F.V.Lat. 负责施工。这座桥是双层的钢拱桥，铆接结构。拱脚之间的跨度为 190 米。桥梁的总长度为 336 米。从拱顶点到拱脚的距离为 20 米。在顶层铺设了双线铁路线，下层是人行道。这座桥于 1902 年开放，当时只供行人通行。上层的铁路于 1908 年开通。由于基希卡斯基桥具有战略意义，它已多次被部分炸毁或损坏。1931 年，它最终被拆除。

基希卡斯基大桥

鲁萨尼夫斯基大桥（Rusanivsky bridge）——建于 1906-1943 年的跨越第聂伯河的大桥。桥梁由工程师 Belelyubskiy、Krivoshein 和建筑师 Apyshkov 共同设计。这座桥有两跨，每一跨为 101.35 米。独特的特点是以金属双铰拱的形式完成施工，桥台以上的高度为 9.81 米，跨中的高度为 17.07 米。这种方法在该地区的桥梁施工中首次得到应用。宽 8.08 米的路基和两条宽 1.28 米的人行道均由木材制成。1908 年 7 月，桥上起火。1912 年，有轨电车开始在修复后的桥上运行。1920 年，这座桥被波兰军队炸毁。后来由工程师尤金·帕顿修复。最后，它在 1941 年苏联军队从基辅撤退时被摧毁。取而代之的是，1965 年，这座带有横梁结构的新桥已经通车，并在今天投入使用。

鲁萨尼夫斯基大桥

第聂伯罗彼得罗夫斯克是乌克兰最大的城市之一，也位于第聂伯河畔。这座城市和建筑纪念碑的标志之一是梅雷法-赫尔松铁路桥（Merefa- Kherson railroad bridge）。在施工期间，它是欧洲最大的拱桥。两个主拱跨度为 2×106  m，其他为 55  m。桥梁总长度为 1610  m。该桥建于 1932 年，主跨通过金属桁架重叠。1948 年，在第二次世界大战后重建这座桥的过程中，新的钢筋混凝土主拱已经建成。这座桥在1951 年成为现今的样子。

梅雷法-赫尔松铁路桥

在不同的历史时期，梅雷法·赫尔松大桥成为视觉上和历史上有价值的象征和展示场所。它本身结合了艺术表现力和独特的技术品质。这个钢筋混凝土巨人给人留下的印象是，在第聂伯河上伸展着轻盈的花边。它的拱形钢筋混凝土桥跨倒映在水中，成为壮丽的景象，使这座桥成为第聂伯罗彼得罗夫斯克和乌克兰的象征之一。这是一座工程建筑的纪念碑。

梅雷法-赫尔松铁路桥

1952年，扎波罗热修建了另外两座桥，即布拉申科霍桥（Preobrazhenskoho bridges）。第一座是双层单跨拱桥，位于第聂伯河老河道上，长度为 228 米。第二座是四个拱（跨度均为 140 米）的双层桥，横跨第聂伯河的新河道。总长度为 560 m，高度为 54 m，车道宽度为 8 m。下层用于车辆和行人交通，上层用于双线铁路。

布拉申科霍Ⅰ桥

布拉申科霍Ⅱ桥

扎波罗热的另一座公路拱桥建于 1970-1974 年，连接该市的右海岸和霍尔蒂察岛。这座桥长 320 米，宽 20 米，高 40 米。

地铁桥是基辅跨越第聂伯河的桥梁之一，于 1965 年开通。桥梁建设项目的总工程师是福斯·乔治·鲍里索维奇。双层结构用于地铁列车和公路运输。地铁桥全长约 700 m，该桥有六跨拱形结构，长度分别为 117 m和 87 m。

地铁桥

达尔尼茨基大桥（Darnitsky Bridge）是连接乌克兰首都基辅左右两岸的主要铁路桥。通过这座桥，东部方向的定期铁路通行得以实现。许多国际列车也通过它过境。这里的第一座桥是 Struve 铁路桥，于 1870 年开放，但在 1920 年和 1941 年两次被炸毁。它最终在 1943 年被摧毁。现在的桥建在前一座桥附近。项目总工程师是 N.S.鲁登科。1946 年至 1950 年，在预制钢筋混凝土桩上修建了墩台，并在沉箱上修建了中间桥墩，这些桥墩的基础通过沉箱下沉就位。靠近左岸有三个 106m 的大型通航孔。右岸较浅的部分是 12 个较小的部分（53米），为整体式钢筋混凝土拱。所有桥墩都是巨大的、整体式的，表面为花岗岩。

达尔尼茨基大桥（左）

2011 年，在达尔尼茨基铁路桥附近，跨越第聂伯河的新铁路和公路桥建成通车。这座桥由两部分组成：双线铁路和六车道公路（每个方向三车道）。桥梁的长度为1066.2 米，铁路轨道的施工长度为 32.71 公里，汽车引道的长度为 15.08 公里。这座桥的通行能力相当于每天 6 万辆汽车和 120 对火车。新桥的跨度与现有桥梁的跨度相似，以免给船只造成障碍。

新的公铁两用桥

波多尔斯基大桥（Podolskiy bridge）是在基辅修建的跨德尼普罗河的大桥，将波多尔区与沃斯克里森斯克左岸地区和彩虹区连接起来。它是由三座桥和栈桥组成的双层结构，上层规划有6条汽车运输车道（每侧3条），下层规划有地铁线路。该桥主拱跨度 344 米，建成后可能是欧洲最大的拱桥。

波多尔斯基大桥