云南丽香铁路最长隧道玉龙雪山隧道贯通 成自高铁球溪河双线大桥主跨合龙……

5月5日上午，经过建设者8年奋战，云南丽江至香格里拉铁路玉龙雪山隧道安全贯通。玉龙雪山隧道位于云南省丽江市境内，全长14.7公里，是全线最长隧道，地处横断山脉纵谷地带，共穿越6条断层，深埋于玉龙雪山腹地，出口是金沙江虎跳峡。

受断层破碎带、高温富水、高地应力等高风险不良地质影响，自2014年开工建设以来，隧道先后发生突泥、涌水、溜坍238次，单个作业面最大涌水量3.7万方，围岩大变形段落长7719米，最大单侧变形2.3米，每前进一步都异常艰辛。

据介绍，隧道最大埋深为1240米，受地质构造运动和高地应力影响，围岩大变形段落长7719米，最大单侧变形2.3米，变形几乎以肉眼可见的速度侵入，在国内外也极为罕见。每一处变形情况不同，处理过程中不能使用大型机械，必须依靠人工处理，施工作业面需要150人左右才能完成开挖支护。

同时，隧道内温度长期达36℃左右、湿度75%以上，加上隧道地处高原、独头掘进长达5635米，洞内空气稀薄，通风排烟困难。施工单位通过运送冰块降温，优化隧道通风条件，改善作业环境，施工人员才艰难向前推进。

丽香铁路全长139公里，设计时速120公里，南起丽江市，向北跨越金沙江，至香格里拉，全线桥隧占比达73.4%，连接丽江古城、拉市海、玉龙雪山、虎跳峡、哈巴雪山、香格里拉等著名景区，誉为“最美进藏天路”。建成通车后，云南丽江至香格里拉仅需1个半小时，昆明到香格里拉5小时左右，对补齐滇西北地区铁路网络，助推沿线经济社会发展具有重要意义。（来源：东方网）

5月5日凌晨5时40分左右，经过两个半小时的施工，成自高铁控制性工程、全线第一高桥——球溪河双线大桥主跨实现合龙，为剩余标段架梁提供了通过条件，为成自高铁2023年全线建成通车打下坚实基础。

球溪河双线大桥位于内江市资中县，为双线高速铁路大桥，设计时速350公里，全长约402米。全桥有12个墩台，其中位于河道中的5号墩、6号墩高达60米，为成自高铁全线最高桥墩。

上午10时许，在施工现场，已合龙的大桥主跨为现浇连续梁，以40米+60米+40米的跨度跨越球溪河。据介绍，7个月前，主墩封顶后，项目部就开始主跨的施工。为确保现浇连续梁的施工工期，项目部在对工程进行整体安排时，桥墩建设采用了新工艺。

两个最高桥墩位于河道中，墩底周围有一层垒起来的土层，高于河面。据了解，2020年8月15日，桥墩进行地下桩基建设时，遇到下雨涨水，球溪河河水涨了10米高。项目部及时调整原施工设计，采取“筑岛+钢围堰”的方式进行水中作业，缩减了45天工期。

目前，成自高铁路基、桥梁工程已完成75%，全线16座隧道已贯通9座，全线进度如期推进，预计2023年建成通车。

成自高铁是国家“八纵八横”高速铁路主通道之一“京昆通道”的重要组成部分，全线176.9公里，设成都东站（既有）、天府站、天府机场站、资阳西站、球溪站、威远站、自贡站（既有），设计时速350公里。成自高铁将在自贡衔接自贡至宜宾铁路，形成全程时速350公里的南向出川高铁通道。(来源：四川日报)

陕西省宝鸡市虢磻渭河大桥“五一”前建成通车。大桥南起宝鸡高新大道，北止南环路环岛，单向三车道、由南向北行驶，与现虢镇大桥组成双幅独立平行桥梁。

虢磻渭河大桥全长1875米，主桥长1022米，位于陕西省宝鸡市陈仓区，是宝鸡市增添的8座“高颜值”渭河大桥之一，是宝鸡市重大城市基础设施建设工程，对促进当地经济发展、方便群众生活、提升城市形象具有重要作用。

虢磻渭河大桥的建成，将有效解决宝鸡市区南北交通拥堵问题，缓解当地早晚高峰的交通拥堵状况，为当地居民提供更加便捷的交通出行条件。届时“东西快、南北畅”“桥城合一”的宝鸡将实至名归。（来源：新华网）

“五一”假期，G3铜陵长江公铁大桥北锚碇已进入主体施工阶段，为后续施工打下基础。

据现场施工人员介绍，目前，G3铜陵项目部一分部3号主墩、2号辅助墩钻孔桩已全部施工完成，3号主墩正在进行钻孔平台拆除，北锚碇进入主体施工阶段，合建段引桥正在进行钻孔桩施工。施工现场机械轰鸣、人员来回穿梭，一派忙碌景象。

新建G3铜陵长江公铁大桥主桥采用主跨988米钢桁梁斜拉悬索协作体系桥，总长1505米。其中，正在施工中的北锚碇是这座千米级斜拉悬索协作体系桥的关键性受力构件，也是全桥的重难点工程，必须严格把控施工质量。

G3铜陵长江公铁大桥是长江经济带及长三角一体化发展战略的重点工程，也是安徽省重大基础设施建设项目。建成后，对于打造合铜发展带、全面推进皖南国际文化旅游示范区建设、加快实现区域经济协调发展、加强长三角互联互通、构建现代化综合交通运输体系具有重要意义。(来源：新安晚报)

近日，在贵州德余高速公路乌江特大桥建设现场，80多件钢拱肋通过水路运输，抵达施工现场完成拼装后，又经过船舶运载到安装位置，起吊百米进行悬空安装。

乌江特大桥是贵州德余高速公路线上的重点控制性工程，全长1834m，主桥为504m上承式钢管混凝土拱桥，是目前在建的世界最大跨径上承式钢管混凝土拱桥。

这些钢拱肋从重庆东港经长江沿乌江水运过来的，运抵的钢拱肋每截总量在150吨～170吨之间，最大规格为长17米，宽10.7米，高3.9米，现场拼装后，直接从船上进行吊装。

据介绍，从重庆过来航程400多公里，在乌江上经过了4个电站。运输这样的大件能顺利抵达目的地，说明乌江的航运已经完全没有问题。

据了解，这批钢拱肋总重量达7202.47吨。从2021年9月开始，连续7个月，贵州航电集团投入8艘500吨级标准货船，共40个航次，终于完成了运输任务。（来源：动静贵州）

5月1日，随着一块形如帽冠、高达8.5米的巨大钢结构被精准焊接到91米高的塔身上，标志着国内罕见空间异形结构钢塔——嵊州小砩桥主塔顺利完成，大桥正式进入斜拉索安装阶段。

小砩桥位于浙江省嵊州市，是连接嵊州城西新区、丽湖片区的重要基础设施，桥梁全长614米、宽36米，主桥跨越澄潭江，采用独塔斜拉桥结构，索塔总高99米，桥面以上80米为钢结构，使用钢材约8000吨。大桥双塔肢采用五边形断面设计，底部连为一体，垂直向上分离后再向中间聚拢，形成双佛手式塔柱造型，空间索面呈扇形布置，外形雄伟壮观，远看如宝塔耸立，建成后将成为嵊州市新的地标性建筑。

为保证钢塔施工的质量，大桥主塔节段单元板均在加工厂内制作完成，利用三维数控弯板机精确制造，保证了异型曲面壁板精度。单元板在厂内分段制作胎架组装预拼，整体试拼完成后，分段运输至现场，使用STL1460C-64t动臂塔吊吊装。

据介绍，由于单节钢塔的重量近60吨，相当于50多辆小轿车的重量，对就位安装精度及线形控制造成较大困难，引入BIM建模技术进行多次模拟施工，并安排专人盯控，焊接前进行反复监测，确保索塔安装垂直，线型美观。

据悉，小砩桥工程完工后，将对完善地区综合交通系统及片区开发起到重要的先导作用，也将进一步改善和提升嵊州市水系景观，对打造具有厚重积淀、现代气息、山水特质的现代化网络型山水城市具有重大意义。